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まつお かしこい

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早在1804年,一個名叫德裏維斯克的英國礦山技師,首先利用瓦特的蒸汽機造出瞭世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機,能牽引5輛車廂,它的時速為5至6公裏。這臺機車沒有設計駕駛室,機車行駛時,駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料,所以人們都叫它“火車”,於是一直沿用至今。火車 – 發展歷史蒸汽機車動輪及其動力原理直觀模型火車(Train)最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點,就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施,還要在運營中耗用大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末,許多科學傢轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。火車 – 工作原理一、蒸汽機車 蒸汽機原理火車內燃機車 傳動裝置有三種:1、電傳動直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車,為直流電傳動機車;東風4型以後研制的電傳動內燃機車,均為交直流電傳動機車1999年以後 陸續出現瞭一些交流傳動機車比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型中國國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型電傳動機車在中國國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型2、液力傳動一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。中國國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型液力傳動機車在中國國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型瞭3、機械傳動這個中國國內應該很少見;隻在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用中國幹線內燃機車以電傳動東風型為主。液力傳動的現在比較少瞭, 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車,隻有一臺戚墅堰機車車輛廠制造的東風11Z型 用來牽引專列

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