吉普車的緣由

因為要寫關於吉普車的文章,但是不知道相關資料,也查不到第一台吉普車到底是何時誕生是什麼國家的品牌,而為何他要被稱作吉普車,越詳細越好,拜託各位

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  • rage
    Lv 5
    2 0 年前
    最佳解答

    吉普車的發明及起源正確年代說法眾多,但比較確切的考據被認定為起自二次大戰,在當時因戰爭的需要,吉普車因特殊的優越性能,能夠上山下海,克服崎嶇巔跛不良地形,被用來作為指揮、通信、偵察的工具,稱得上是軍事當紅炸子雞,因此被大量使用於軍事用途上。

    二次大戰後,吉普車成為美國務農人家農場工程的利器。到而70年代,吉普的性能更被不斷改良,造型轉為轉為休閒、流線,因而開發出更多不同的功能,例如:底盤設計改良、懸吊系統加強、避震系統更新等,休閒風氣大開,美國玩家廣泛使用吉普車深入特殊的地形裡探險,並結合露營、探秘活動方式,開創吉普車不同凡響的休閒新境地,吉普車成為休閒旅遊的代步車。而在1986年,國際上於馬來西亞成立四輪驅動車協會,目前有英、美、法、德等十餘國會員加入,而日前在台灣舉辦的第2屆銀石亞洲盃四輪驅動車公開賽也造成廣大的迴響。

    在台灣來說,目前有14個廠牌、銷售26種款式以上適合國內吉普車族使用的吉普車,選擇上來說應算足夠,吉普車可說是21世紀最有發展潛力的交通工具!

  • 匿名使用者
    7 年前

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  • 匿名使用者
    2 0 年前

    "吉普車"一詞應該是源自美國汽車大廠戴姆勒克萊斯勒的"Jeep"越野車款,由國人翻譯為"吉普",後來只要是具備越野功能的四輪傳動車種都有人稱之為吉普車

  • Lv 7
    2 0 年前

    二次世界大戰的英雄 現在在山林中穿梭的吉普車,不但跋山涉水難不倒它,征服險阻更是它原始的使命。 二次世界大戰時,美國軍方為了加強人員物資的運輸,開發出四輪驅動、動力強勁的運輸車,能夠橫越汽車望之卻步的沙灘、泥地、碎石路、小溪淺灘、險升坡,也因此為美軍立下許多汗馬功勞。 戰後,生產吉普車的汽車公司將它稍加改良成適合一般民眾使用,量產販售到民間,成為人們接近大自然的最佳代步工具。而它原來的英文名稱縮寫GP,也被使用者取其jeep的讀音,統稱為吉普。 身上流著純正軍人血統的吉普車,給人豪邁不羈、瀟灑粗獷的印象,駕駛它在荒煙漫草裡馳騁,彷彿是從電影裡走出來的拓荒英雄。 民國四十六年,裕隆汽車公司和美國廠商合作製造吉普車成功,不過當時國民所得不高,汽車在國內仍算是奢侈品,休閒風氣尚未形成,吉普車也還在禁止進口的名單上,所以只限於軍事、林務、電信等公務用途。直到民國七十九年開放進口,汽車公司首先從日本引進吉普車,加上休閒風氣的提升,才帶動了吉普車休閒風潮。尤其台灣多山,地形險峻,有了吉普車代步,深入山林水澤更是得心應手。

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  • 匿名使用者
    2 0 年前

    吉普車的誕生

      戰爭是人類自相殘殺的怪物,也是各種新技術.新產品的催生婆。戰爭的需要加上美國人豐富的想象力和創造力,再加上美國強大的工業基礎,美國工程師在第二次世界大戰中發明了許多新產品,對贏得第二次世界大戰的勝利發揮了巨大的作用:

      1.經科學選配的單人配給口糧,有能保存食品和防水的包裝,這一發明使野戰廚房可以取消。

      2.部隊登陸的新手段,包括船艙能開閉的各種船、登陸艇、水陸兩用汽車和坦克。

      3.1500噸的大洋標准型潛艇

      4.浮動乾船塢

      5.裝在護衛艦上的浮動電站,用於恢復奪自敵人的港口供電;鐵路.公路機動電站。

      6.推土機和挖土機,能在各種地形上迅速修建機場。

      7.重型橋梁的快修設備

      8.原子彈

      吉普車也是一種重要的新產品。

      第一次世界大戰開始時,主要的作戰方式是機動作戰。隨著機關槍的誕生和廣泛使用,徒步衝鋒的步兵和騎兵,在高速發射的自動武器面前和槍靶無異,戰爭也隨之演化為長期對峙和極為慘烈的陣地戰。戰爭末期,為了突破對方陣地,坦克應運而生。戰後,不少有遠見的軍事理論家斷言:今後的戰爭將逐漸改變為以坦克裝甲兵為主的機動作戰方式。世界各大國都逐步開始建立自己的機械化部隊。為了伴隨裝甲戰車遂行作戰任務,承擔機械化部隊的偵查搜索任務,需要乘輕便機動車的機動小分隊。按照當時的技術水平,英國和德國都在部隊中編入了兩輪和三輪摩托車。德國軍隊在秘密擴軍備戰中,還用摩托車俱樂部的名義在德國青年中廣泛培養摩托車手,以適應今後戰爭的需要。作為輕型偵查車,摩托車的性能十分欠缺:通過性差;作為稍微重型的武器運載平臺或小量物資的短途運輸能力很差;對乘員無法進行任何防護;因此極不理想。

      第一次世界大戰後, 各國軍方都推崇「戰爭勝利=機動+火力+通訊」的公式,美國軍方也從未放棄過努力。美國軍方一直尋找一種牢固的.多用途的.全地形的輕型乘用車和偵察車。雖然美國軍隊在第二次世界大戰前對坦克在今後戰爭中的重要作用認識不足,機械化和裝甲化的速度比較緩慢,美國陸軍裝備也了不少兩輪和側三輪摩托。

      1937年,美國軍方發展了一種新奇的產品----"Belly-flopper",一種將衝浪板和輕型摩托車接合在一起的車輛。一個平板裝上15馬力的引擎,驅動前轉向橋和9英寸的輪胎,再裝上一挺0.30口徑機槍,兩個臥姿的乘員。可以想象,這種車輛在野外一定行動緩慢;懸掛系統簡陋得使乘員難以忍受越野時的顛簸。這種車輛雖無實用價值,卻以低矮的外廓使軍方受到啟發。

      1940年,納粹的鐵蹄已踏遍了歐洲,戰爭的危險已威脅美國。德軍高速的機動能力使美國軍方感到了差距,尤其是裝備的坦克和伴隨車輛均不是德軍的對手,因而加速了研制新裝備的步伐。7月11日,美國軍方向135個制造商發出了研制一種輕型偵察車的招標說明書。50年前,汽車科技並不像今天這樣發達,所以招標書極富挑戰性:

      1.前.後橋驅動,帶2速分動器。

      2.長方形車身,帶可折疊風擋,三座。

      3.大功率引擎

      4.可裝置.30口徑機槍

      5.防空燈

      6.油浴式空氣濾清器

      7.液壓剎車

      8.全浮式半軸

      9.最大高度40英寸;最大重量1275磅(最終修正到2160磅);最大接近角和最大離去角為45度和40度。

      10.在堅硬的道路上達到50英裡/小時

      11.四缸引擎;要求長時間以3英裡/小時的速度行駛不開鍋。

      另一條最苟刻的條件是:在49天內完成設計並交付樣車;含70輛樣車的總費用不得超過$175000。這樣的條件使大多數公司望而卻步,只有班塔姆(Bantam).威利斯(Willys-Overland).福特(Ford)三家公司揭標。

      在這三家公司中,班塔姆公司規模最小,只有15個僱員。在1930年代中,班塔姆公司的前身--美國奧斯汀公司破產,更名後的公司也一直在慘淡維持,財務狀況十分惡劣。公司總裁Frank Fenn很清楚,美國軍方一直在尋找一種輕型偵查車,而獲得軍方的合同將使公司走出困境。1938年班塔姆制造了三輛車,交給賓夕法尼亞州國民警衛隊試驗。這三輛車運作情況良好,引起了軍方興趣,軍方要求班塔姆公司利用這種底盤發展一種輕型偵查車.1940年5月班塔姆公司邀請美軍軍需采購團對工作進行視察。軍方將視察獲得的意見和印象表示在招標書中。

      49天的最後期限對每個公司都是一個挑戰,即使在事隔半個世紀的今天也是這樣。威利斯公司曾要求軍方延長期限,但遭到了拒絕。班塔姆公司的救星來自外部。公司有意聘請來自底特律的Karl.Probst工程師和他的PSM設計室承擔設計。在了解軍方的要求和期限後,Probst拒絕了班塔姆的請求。在美國政府國家防務諮詢委員會委員.通用汽車公司總裁Williams Kundsen的游說下,這位天纔的工程師纔接受了挑戰,並且在工作初期未向班塔姆公司索取報酬.1940年7月17日Probst和他的設計室開始工作。這位工程師在考慮問題的周密.對工作的投入.思維的敏捷等方面都是出類拔萃的。由於造出原型車的期限短,不可能全部新設計,全車的許多總成和零件都必需沿用現成的部件。首先,他用了兩天時間研究零部件承包商的問題:價格;性能;生產能力;交貨距離,確定了承包商。 承包的部件有:海克利斯引擎(稍後用45馬力的大陸人引擎代替);Spicer車橋和分動箱;Warner的T84變速箱。在承包商中,Spicer公司承包的四輪驅動部件按時交貨是保證如期交付樣車的關鍵。接下來的兩天,設計出全套圖紙。最後,用了一天時間估算了造價。7月22日,設計方案通過軍方審查。一共只花了5天時間。

      1940年9月21日,手工制造的第一輛樣車完工,被稱作Bantam BRC(BantamReconnaissance Car.班塔姆偵查車)或Blitz Buggy(閃電汽車)。

      40-45hp 83磅/英尺扭矩;2050磅重;軸距79英寸;三速變速器 ;前大燈裝在前擋泥板上。

      當日下5點最後交貨期限前,樣車開進了巴爾的摩市的Holadbird軍需采購團倉庫。軍方采購員立刻被樣車征服了。Herbert.J.Lawes少校說:『在過去的二十年裡,我駕駛過軍方采購的每一種汽車。我能在十五分鍾內對車輛做出准確評價。我敢斷言這種車絕對是出類拔萃的,我相信它會創造歷史。』軍方立即對樣 車進行嚴格的試驗,一共行駛了5500公裡,其中鋪築的道路只有400公裡,其餘的試驗都是進行的越野試驗。整個試驗中樣車表現十分出色,只發現了一些需要小修改的地方。軍方宣布:車輛動力充沛,滿足了所有的招標要求。在整個試驗過程中威利斯和福特的代表作為見證人參加了,樣車也給他們了許多啟發,從多方面影響了兩個公司的設計方案。在設計方案中,兩個公司都采用了Spicer公司的車橋和分動箱,底盤部分和Bantam BRC大同小異,只是在引擎.變速箱.前臉.前擋泥板上有所不同。

      1940年11月11日威利斯公司的樣車Willys Quad完成。60hp 'Go Devil"引擎,105磅/英尺扭矩;2450磅重;軸距80英寸;三速變速箱(Warner T84);前大燈在前擋泥板上。

      1940年11月23日福特公司的樣車Ford Pygmy(侏儒)完成。45hp Ford 9N引擎 ,85磅/英尺扭矩;2150磅重;80英寸軸距;三速變速箱(Ford A );水箱護罩是平板式的,兩個裝前大燈的凹狀開口嵌在垂直條的兩邊。

      兩輛樣車都順利地通過了軍方試驗。軍方要求三家公司根據試驗結果對樣車進行改進。經過改進後,分別定型為:Bantam BRC 40 . Willys MA . FordGP (General Purpose 多用途)。

      軍方分別 與三個公司簽定了1500輛的生產合同。福特從1941年4月開始交貨,班塔姆和威利斯稍後也開始交貨。第一批車在美軍中裝備後,立刻引發了一場輕型軍用車的革命。原來裝備的二輪.側三輪摩托在新型車輛面前,顯得十分過時和不中用,幾乎立刻被廢棄。1941年中的生產量為:Bantam BRC40--2675輛;Willys MA---1500輛;Ford GP---4458輛。

      很顯然,戰爭期間同時生產三種型號,會帶來後勤支援的不便。而且,三種車各有優點,軍方都難以割捨。因此,軍方立即委托威利斯公司進行標准化設計。主要以Willys MA為基礎,綜合其它兩種車的優點:Willys MA的大功率引擎;堅固的結構;車輛的外表輪廓最低。Bantam BRC 在保證功能的前提下,簡化結構。Ford GP 的平板狀引擎蓋,衝壓成型的前臉(組合了前燈),使制造工藝簡化,價格也更便宜(MA的成本為$26,GP的成本為$8)。這種標准化的車就是Willys MB,一代名車最終誕生了。

      Willys MB

      考慮到班塔姆公司的財務狀況和生產能力小,軍方安排威利斯公司為MB的供應商。1941年12月7日,美國參戰。美國需要在最短的時間內生產出大量的車輛。美國政府要求威利斯公司放棄MB的專有生產權,許可其它公司按MB的圖紙進行生產。軍方選擇福特公司為第二個供應商,生產GPW吉普。『W"代表威利斯提供的圖紙。GPW和MB完全通用,但是不知出於什麼考慮,福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先,GPW前臉的垂直格柵條呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次,福特公司在一些零件上打上"F"標志,表示這是福特的產品。隨年份不同,"F"的字體不同。憑這兩個區別,今天的二戰吉普愛好者可以將二者區別,並大致判定GPW的生產年份。

      很不幸,第一臺吉普車的創始者班塔姆公司在生產了軍方的合同1500輛和為蘇聯紅軍生產了1000輛後,整個戰爭期間沒有再生產吉普車,而是為美軍生產用於拖運坦克和重型裝備的重型拖車。最終在1956年被出售。但是,班塔姆公司對吉普車誕生所起的重要作用是不應該忘記的。

      從1941年到1945年,美國一共生產了640000輛吉普車,佔整個軍用車產量產量的18%.其中威利斯公司生產了360000輛,其餘為福特公司生產。值得一提的是,和美國其它軍需品生產線一樣,婦女在吉普車生產線的工人中佔了相當比例。美國婦女通過在『民主國家兵工廠』的辛勤工作,為贏得反法西斯戰爭勝利所作的巨大貢獻,為每一本二戰史所記載。

      為了便利運輸,美軍在世界各地建立了裝配車間,就近為各戰線提供車輛。在澳大利亞昆士蘭州裝配的車輛,主要供應南太平洋戰區的美澳軍隊;在英國裝配的車輛,提供給歐洲和北非的盟軍;在伊朗裝配的車輛,長途行駛過伊朗北部的荒漠和高加索山區,提供給蘇聯紅軍。

      據統計,640000輛吉普車中的30% ,即近200000輛提供給盟軍:

      1941年10月,美國(還未參戰)和蘇聯簽訂了一個秘密協定,保證迅速向蘇聯運送200架飛機.250輛坦克.5000輛吉普車.85000輛卡車。1941年,美國國會同意將蘇聯包括在租借法案的范圍中。1942年夏季,援助計劃進一步擴大。330萬噸物資通過北海抵達摩爾曼斯克和阿漢格爾斯克,440萬噸物資通過新建成的伊朗公路運抵(1941年8月英蘇軍隊為了保證援助物資運抵,出兵攻佔了伊朗)。整個戰爭期間,美國一共向蘇聯提供了51503輛吉普車和700000輛卡車。

      第一批吉普車是1941年底抵達的1000輛Bantam BRC40。1941年3月,羅斯福總統簽署了『租借法案』,法案最主要的受惠國就是英國。應當說英國,包括英聯邦國家的軍隊(加拿大.澳大利亞.新西南.南非.印度)的輕型偵查車都是由美國提供的。

      1943年後美國開始裝備自由法國的軍隊,在北非裝備了8個法國師和300個支援單位。隨著攻入法國,在法國本土又裝備了3個師和40個輔助單位。

      1941年12月美國宣戰後,中國軍隊也大規模的用美國武器裝備,包括使用的車輛。

      當然,美軍的每一個單位更是廣泛地裝備了吉普車。隨著盟國軍隊的作戰行動,吉普車的輪跡也遍及世界各地,從北極圈內的摩爾曼斯克到赤道附近的新幾內亞島;從北非的利比亞沙漠到緬甸的熱帶雨林;從歐洲良好的公路到泥濘崎嶇的滇緬公路,為嬴得戰爭的勝利做出了巨大的貢獻。

      至於"jeep"一詞的來歷,要確切地考證已經不可能了。但是,存在的各種說法也是很有趣的.最可信的說法是:"GP"的樣車交到軍方試驗車場時,管理車場的美國大兵按照習慣要給每一種試驗車輛取一個綽號,所以就按GP的諧音取名為"Jeep"."Jeep"來自1936年美國的一本讀者很多的滑稽連環畫"Popeye"(波沛).就是我們在電視中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。連環畫中有一個既象貓又象狗的卡通動物,它的叫聲是『Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(吉普尤金),一個『頑皮的,親切的,擅長到任何地方和應付任何情況』的家伙,這個綽號得到了所有人的認同,正規的名稱反而被遺忘了。戰爭結束後,威利斯公司敏感地察覺到這個名稱中蘊藏著的巨大商機,在1950年搶先注冊了"Jeep"商標,並配以『在強有力的吉普面前,太陽永遠不會落下』的經典廣告詞,打響了吉普車的商戰。

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