陳衍任 發問時間: 汽車與交通維修 · 2 0 年前

請教引擎汽缸的問題!!

請教....

L4跟L6

L6跟V6

V6跟V8

這樣的汽缸數目及排列的方式比較引擎的特性及優缺點!!

8 個解答

評分
  • 匿名使用者
    2 0 年前
    最佳解答

    L4跟L6比

    L6好的原因是~

    4缸的引擎~曲軸每旋轉90度~汽門開啟一次~才有一次動力行程

    6缸的引擎~曲軸只需旋轉60度~汽門就可以打開~就有動力~

    所以動力會較為充沛因為六缸引擎可以彌補掉四缸的不足

    至於V缸跟直缸

    V缸的設計是減低活塞運動後所產生的橫向衝擊力~因為它可以左右兩缸互相平衡掉~所以V缸震動會比較小~

    "君不見大部分房車多為直列式引擎而賽車多為V型引擎"

    ↑這句話則是天大的笑話~

    INFINITI跟BMW的V8引擎也都是賽車嗎??

    那GX35跟7系列就是賽車取向囉~

    還有賓士600的V12汽缸~也算是賽車的一種~

    真不知閣下對賽車跟房車的定義在哪??

    至於高轉速~絕對不是靠"活塞"小型化來達成

    而是靠區軸長度縮短來決定~

    所以柴油車轉速通常無法較汽油車高

    就是因為柴油車需要高壓點火~所以曲軸必須比汽油車長~

    也就無法有高轉速的輸出表現~!!

    還有~高轉速~不代表高馬力輸出~絕不

    因為馬力的輸出是靠扭力與轉速決定的

    而且~

    零件多維修複雜成本高~

    這也是錯誤說法~

    因為通常多缸多氣門的引擎~

    是可以單獨更換零件的~

    壞汽門就換汽門~壞彈簧就換彈簧~

    哪來的零件多維修複雜成本高~

    因為多缸引擎本來就是高技術~

    妳有聽過HONDA做V12引擎來市售嗎??

    買的起多缸引擎的車~

    本就該負擔的起維修費用~!!

    2004-12-29 14:47:19 補充:

    曲軸長短跟轉速有關~

    曲軸越長轉速越低~扭力越大

    曲軸越短轉速越高~扭力越小

    2004-12-31 01:09:27 補充:

    對~你好棒~

    果然是厲害的修車師傅~

    我想~

    不能單獨更換零件~

    只是業界賺錢的手段之一吧~

    你都說了~6000裡面2000是工錢~

    所以我們還有什麼好討論的呢??

    道不同~不相為謀~

    我們在這裡是討論學術跟理論~

    而不是在這邊跟你學怎麼6000賺2000~

    所以多謝你的指教了!!!

    參考資料: 我的豬腦
  • 匿名使用者
    5 年前
  • 2 0 年前

    雖然我修的不是車...但好歹也是黑手..

    "不能單獨更換零件~

    只是業界賺錢的手段之一吧~ "

    請問您...假設一個軸承...滾珠軸承..

    經儀器偵測出保持器損壞...出現異常震動頻率...請問您是換一顆軸承還是把保持器換掉???

    保持器能換嗎???有人在換嗎???

    又或者是...今天有一個軸承因為軸承坐磨損而打滑...您是換個軸承就好還是要把打滑的原因處裡掉???

    很多維修工作並不是拆下裝上就好..

    很多時候會有連帶衍生出的工作發生!!!

  • 曉曦
    Lv 5
    2 0 年前

    拜託!!不要說別人爛自己一樣一知半解.4缸的引擎~曲軸每旋轉90度產生一次動力行程

    6缸的引擎~曲軸只需旋轉60度就產生一次動力行程.會產生動力重疊現象

    因為4缸引擎比六缸引擎產生一次動力的時間來的短.所以六缸比4缸引擎運轉順暢.8缸又比6缸來的順.

    引擎轉速高低是跟和活塞連桿有關不是曲軸.應該說是衝程

    衝程就是活塞從下死點到上死點的距離.衝程短轉速高

    衝程長轉速低君不見honda的引擎都是設計短衝程的所以最高轉速較高

    柴油引擎因為是扭力取向所以衝程要長

    零件多維修複雜成本高(對ㄚ)~

    2004-12-30 18:58:41 補充:

    引擎~

    是可以單獨更換零件的(誰說的)~

    我修車好幾年了為何沒聽過這種說法?

    引擎外部零件可以更換單件

    內部卻不行!壞汽門要先修汽門座.汽門導管.換汽門甚至嚴重的話連汽缸蓋都要換新.不然拆一次引擎為何要那麼多錢.因為光工資就很多了.拆個汽門換汽門如果是6000元修到好大概有2000元是工資

    引擎內部機件大多是一整組的像活塞就包括活塞.活塞環(最少有3條).活塞銷.活塞連桿所組成

    所以要換是一整支換掉還要塘缸後才能裝上去.了了嗎...

    2004-12-30 19:01:48 補充:

    上面打錯

    6缸引擎比4缸引擎產生一次動力的時間來的短.動力重疊的時間長.所以六缸比4缸引擎運轉順暢.8缸又比6缸來的順.

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  • 2 0 年前

    馬力..是扭力跟轉速的堆疊!!

  • cash
    Lv 7
    2 0 年前

    nicholas雖然你回答的蠻清楚的

    但每一個人打字能力與看法的角度不同

    請給回答者掌聲吧! 專家請問曲軸長短與轉速有關?還是連桿長短與轉速有關?

  • 2 0 年前

    基本上V型引擎和直列式引擎最大的差異在於

    V型引擎運轉較順暢但是卻多了一倍的凸輪軸...機構零件...空間自然也佔的多

    直列式引擎體積小維修方便

    君不見大部分房車多為直列式引擎而賽車多為V型引擎

    可見一般

    多缸的好處

    可使相同排氣量的引擎活塞小型化

    進而達到高轉速的目的

    而高轉速就代表了高馬力輸出

    其缺點一樣是零件多維修複雜成本高

    這樣解答可以嗎

    2005-01-01 15:40:15 補充:

    "君不見大部分房車多為直列式引擎而賽車多為V型引擎"

    重點在""多為""

    沒那麼絕對

    你是否年紀太小

    去看看汽車發展史好不好?

    賽車本來就是道路實驗室

    經得起賽車的考驗才會將技術移植到房車

    還有INFINITI GX35跟BMW 7系列賓士600哪一型不是超大排氣量超大空間的高級車?

    V型多缸引擎很佔空間啦一般1600的房車誰在用啊?

    再說高轉速問題

    高轉速小型化的活塞汽門曲軸連桿是絕對必要的

    一般汽車轉速6000就是紅線區野狼125要10000才是紅線區這可是常識而非知是好不好

    2005-01-01 15:41:00 補充:

    還有壓縮比和曲軸有關係這個理論我還是第一次聽到

    好好笑ㄡ

    區軸長度來決定引擎轉速也好好笑ㄡ

    再說馬力

    馬力是扭力乘上轉速的運算結果

    故提升馬力只有提升扭力和轉速這兩種方式而已

    別說你不知道還在亂講

    附帶告訴你1HP=746w

    2005-01-01 15:41:24 補充:

    說一下維修問題

    12缸48汽門是不是比4缸16汽門的引擎

    多了4倍的汽門,汽缸,連桿....等零件

    損壞機率不會變高?

    通常一個汽門汽缸磨損至要維修的情況其他的汽門汽缸大概也差不多了

    你去問問有沒有4缸引擎搪缸只搪1缸的?

    ㄡ對了維修費用高低和付的起付不起好像是兩個問題ㄏㄡ!!

    說真的你好像""常識""不足ㄡ

    最後告訴你一個知識

    引擎曲軸每旋轉幾度汽門開啟一次有一次動力行程這叫做

    "區軸相位"

    這是各大車廠的重要技術之一並非4缸就一定是90度6缸就一定是60度

    也可以0度"同爆"模擬單缸引擎

    說真的...............

    豬腦別告訴大家

  • 呆呆
    Lv 5
    2 0 年前

    L4跟L6 基本上6缸一定比4缸順暢

    L6跟V6 這個就比較難ㄌl6ㄉ上下震動比v6大v6ㄉ體積比l6小

    V6跟V8 基本上8缸一定比6缸順暢

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