汽車的懸吊

何謂:麥花成.雙A臂.三連桿.多連桿懸吊系統.阻尼器跟減震筒是一樣的東西嗎?

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  • 2 0 年前
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    麥花臣:首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計,使它擁有高度吸震功能,並且使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。

    作動支臂只有一個L型結構桿在避震器下方與它組合而成,有極佳的減震舒適性、最低的成本,及極佳的機械空間利用性,是現今汽車懸吊中最普遍的一套系統。

    雙A臂:之所以稱為雙A臂,是因為其支臂形狀呈A字型,而且上下各一組的連體作動。雖然它的結構 較為複雜,比起麥弗遜系統有更多的支臂桿,特點在於可隨時維持輪胎和地面 垂直。

    因為這樣的特性,使得它有極佳的操控運動性能表現,缺點是避震行程 較短,被高性能車、跑車及競賽用途車種所廣泛採用,例如知名的本田(Honda )Civic、Accord及法拉利(Ferrari)456,甚至F-1賽車都採用此類設計 。

    三連桿.多連桿:系統的特性主要以車艙空間運用及行車穩定性兩者並重為出發點,此使得在設計上必須以最小空間讓懸吊系統發揮最大功能,因此利用多達五隻的小型連桿當支臂,讓懸吊系統的上下作動與幾何角度受到精準控制。

    因結構複雜,使得製作成本提高,但在性能上的優異表現,卻是目前所有房車後懸吊系統中的佼佼者,現今連一些平價房車也都開始跟進,陸續採用此多連桿系統,如:三菱(Mitsubishi)Lancer、Galant等。

    最後阻尼器跟減震筒是一樣的東西沒錯

    以上資料摘錄自以下網址

    http://www.cst.com.tw/ccc-10.html

    圖文並茂,請自行參閱

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