歐洲車比日本車好?

有時候和一些汽車「行家」聊天,他們會表現一種歐洲車較為優秀的看法,歐洲車真的比較優嗎?好在哪裡?(不要說廠牌,說他們一般性的強處就可以了,日本車的品質不是一直很有口碑嗎?)

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  • 小儒
    Lv 5
    2 0 年前
    最佳解答

    日本車為何失寵歐洲車市

    從上個世紀90年代開始,日本汽車在奧地利、丹麥、芬蘭、希臘、愛爾蘭和挪威等開放市場的市場佔有率達30%至44%。當時的情景對於歐洲本土汽車製造商而言似乎非常不妙,因為如果歐洲市場進一步開放的話,日本汽車產品有可能“席捲”整個歐洲。

      但隨著日本車開始在歐盟境內本地化生產,而且一些過去對日本車實施進口配額和關稅限制的市場也放開後,如法國、意大利、葡萄牙、西班牙和英國等,日本車在歐洲的市場佔有率不僅沒有大幅上升,甚至還有所下降。以今年為例,日本車今年1至5月份在西歐市場的佔有率只有11.2%,比10年前的11.8%還要低。

      自日本汽車廠商開始在歐洲建廠後,總的市場佔有率一直在下降。儘管日本汽車廠商在歐洲下了大力氣,但在過去的10年中,日本汽車品牌在歐洲總的市場佔有率呈下滑趨勢,這一結果使汽車業“本地化生產可以帶來銷量提升”的格言受到置疑。

      在過去數年中,日本汽車廠商曾投鉅資在歐洲調整產品戰略、改善營銷網路和提升品牌形象,並在歐洲設立了汽車設計和研發中心。總之,為了贏得歐洲顧客的芳心,他們共計投入了約120億歐元。

      但是,所有這些努力似乎都成了“竹籃打水一場空”。

      事實上,與10年前日本剛剛開始進軍歐洲時相比,除了豐田和鈴木的市場佔有率有所上升外,其他日本廠商及總的市場佔有率呈下滑之勢。當時媒體曾表示,一旦日本車商在歐洲本地生產汽車、一旦日本原裝車進入歐洲本地市場的限制被放開,將會給歐洲本土汽車製造商帶來致命的衝擊,因為這種情況在其他地區如美國曾發生過。

      不合歐洲人的口味——日本車輸在設計理念

      在歐洲市場跌打滾爬了15年的日產歐洲公司財務及行政副總裁黑多喜·卡瓦古西這樣表示:“歐洲市場競爭最激烈、運作最困難、市場最複雜、而且最不容易賺錢。”

      這究竟是怎麼回事?一句話,產品不對路。歐洲本地汽車廠商的產品對歐洲人的路數,而日本汽車廠商的產品卻沒有做到這一點。

      儘管日本廠商的製造技術和標準勝人一籌,但是歐洲人並不太欣賞日本產品,相反,他們更看重歐洲車富於想像力的設計風格和理念。

      現在,日本馬自達、三菱和日產汽車公司已開始意識到這種錯誤,並不惜重金聘請具有銷售和市場背景的人在其歐洲的公司任要職。

      如果說日本汽車廠商已在向歐洲汽車廠商學習的話,那麼,歐洲本地傳統的汽車製造商(包括已在歐洲紮下深根的福特和通用)也正在學習日本汽車廠商的先進生產經驗,日本人的進入,迫使歐洲人提高其產品質量、開發程式、生產技術、產品可靠性及設計開發汽車的方法等。

      同樣重要的還有歐洲人重新煥發的對產品設計、技術開發和品牌創新的熱情。

      大眾、PSA標致-雪鐵龍、雷諾和菲亞特汽車公司開始成為新一代高性能柴油發動機汽車的領頭羊,這種產品頗受歐洲消費者青睞。

      相反,豐田和本田在燃料電池車、三菱在燃油直噴汽油車、馬自達在米勒迴圈發動機(Miller cycle engine)車上的領先技術卻備受歐洲消費者冷淡。

      英國國際汽車流通研究專家約翰·基夫表示:“儘管日本和歐洲在質量和製造方面的差距已經縮小,但在設計理念上的差距仍未改變。”

      日本人所理解的歐洲人的口味仍停留在日本車在歐洲的銷售受限制的時代,當時他們很輕鬆地銷售有限的幾款允許進口的車型。“當時的消費者更看重質量和可靠性,而不太關心外型是否時尚,但現在不一樣了。”基夫說。

      與此同時,匯率的不穩定也一直困繞著日本車商。當時他們之所以在歐洲設廠,原因之一是當時日元堅挺。不幸地是,日本三家最大的汽車公司豐田、本田和日產幾乎全在英國建廠,而英國並沒有被納入歐元的範圍。

      品牌缺乏親和力——歐洲人對日本車並不熟悉

      日本車在歐洲市場的另一個障礙是日本品牌始終沒有打動歐洲人的心。儘管日本各大汽車公司在汽車運動上投入了大筆贊助費,表面上看來這是一個不錯的主意,因為歐洲有成千上萬的汽車賽車迷。

      這期間,馬自達贏得了法國勒芒24小時運動賽車比賽的桂冠;豐田發動機連續6屆支持一級方程式賽冠軍隊直至該公司從此項賽事退出。

      但這些勝利是否提升了歐洲人對日本車的好感仍值得懷疑。理性的歐洲消費者認為:“日本車沒有什麼不好,但是沒有更好的理由去選擇它。”

      在歐洲人眼裏,日本車只是主流車型中的“一件模糊混合物”。試想,有哪款日本車能像阿爾法·羅密歐、沃爾沃、美洲豹或雪鐵龍那樣讓人如癡如醉呢?

      豐田的豪華車系列在歐洲的遭遇更是讓人同情,其淩志分部去年在歐洲的銷售僅有21000輛(在英國只有10000餘輛),而寶馬為522000輛,賓士為741000輛。但在美國卻正好相反,淩志的銷量超過了德國的寶馬和賓士。

      到底是誰的錯?

      一些市場調查結果也許能說明點什麼:讓馬自達感到難堪的是,許多歐洲人認為該公司生產的MX-5敞篷車是出自豐田之手;同樣,讓豐田吃驚的是,法國消費者認為豐田只是一個小批量生產的汽車公司,而非世界第三大汽車公司。

      倫敦汽車政策諮詢公司主任格拉·馬克斯頓表示:“日本人從來沒有理解歐洲的設計理念,也不了解歐洲消費者在想什麼,而品牌對歐洲消費者來說是至關重要的。”

      馬克斯頓說,現在巴塞羅那或米蘭的年輕人買車時更想買一輛時尚的車型,而不僅僅是考慮功能。“那些針對年輕女性的日本車廣告讓我覺得不屑一顧,因為這些廣告的市場定位有嚴重的偏差。”

      銷售業績可以說明一切,豐田的Yaris及其衍生品牌Verso是去年在歐洲銷量最好的日本品牌,但論銷量在歐洲排名遠在第20位,銷量不到223000輛。

      而從整體來看,在歐洲的16個市場上,在去年全年的月銷售排行榜上,日本品牌進入前10位的次數僅有14次,其中4次是在同一個國家——愛爾蘭。換句話說,日本品牌很少被歐洲消費者考慮。

      看到問題——日本車一定要“歐化”

      不過,現在情況正在發生轉變,日本汽車廠商似乎發現了產品設計的奧妙,一些公司已決定建立更獨特的品牌形象。

      豐田Yaris——由歐洲人領導的團隊開發的車型給歐洲消費者造成了一次衝擊;最近在歐洲亮相的豐田Corolla和本田Jazz等營造了不錯的開局。而一些突破性車型,如今年秋天上市的日產Micra、明年上市的三菱NCC(新緊湊型轎車)和2003年底前後上市的馬自達將更具歐洲風格。而且所有主要日本車型都開始配裝先進的柴油發動機。

      馬自達和三菱開始並購歐洲的日本車進口公司,這些公司過去都是獨立。這一變化也許可以看作是日本人承認過去的失敗和面對當前現實的真實寫照。

      本田同樣開始透過改進其在歐洲的銷售網路來實施新的指導方針,特別是開始著手解決在歐洲最大的汽車市場——德國所面臨的困難。

      這讓歐洲人有些緊張。歐洲汽車專家警告說:“日本人意識到了他們的錯誤,而且他們堅韌不拔,他們會盡一切力量開發出出色的車型。”

      基夫補充道:“日本車在歐洲的市場份額會增長,但不會大幅增長;日本車將會更歐洲化,其品牌形象也將會提高。”

      據悉,明年豐田將提升其在英國和法國的轎車和發動機生產線的生產能力,並將開始在法國生產小型柴油發動機轎車。而豐田在歐洲的下一個大動作是:豐田將與標致-雪鐵龍共同投資15億歐元從2005年開始在捷克共和國生產小型轎車。(作者:梁衛紅)

  • 5 年前

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  • 5 年前

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  • 5 年前

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  • 匿名使用者
    5 年前

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  • 小王
    Lv 6
    1 0 年前

    歐洲車在台灣.

    價格昂貴

    設計複雜畫蛇添足

    維修不易.費用倍數(無維修設計理念)

    故障率高

    燃油費用高

    溫度高

    水土不符

    消耗品多

    海島亞熱帶氣候國家不適用.

    講求經濟成本的人.更不會使用.因為新車3年蜜月期一過.環保材料便迅速氧化.成為消耗品.

    此車送給你還覺得麻煩.

  • 1 0 年前

    日本車安全性跟歐洲車比也不會輸!

    <美國國家高速公路交通安全局>

    BMW 3-series 2004

    http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2660.html

    正撞

    駕駛/4星 乘客/5星

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    前座/3星 乘客/5星

    TOYOTA COROLLA 2004

    http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2964.html

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