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匿名使用者 發問時間: 汽車與交通其他:汽車與運輸 · 2 0 年前

關於高增壓與低增壓...........

如果裝低增壓,引擎也要強化嗎?那如果是裝高增壓的話,需要強化哪些部分呢??

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    Lv 5
    2 0 年前
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    渦輪引擎的增壓值如果在0.4Bar以下為低增壓,

    0.4Bar以上為高增壓。大部分的原廠車(850、SAAB9000、

    IMPREZA)均設定在0.8Bar以下。

    高增壓對引擎本体和週邊都形成工作壓力。低增壓比

    較不傷引擎。

    相對而言,高增壓可以榨取較多的馬力。(有一好,

    沒有兩好)。

    四點安全帶只有駕駛座有必要。右後座沒有影響。

    又,平時可以把後兩點固定在駕駛座的後下方,戰時

    再移到行李廂處。如此可以不影響左後座,但會降低安全

    性。(有一好,沒有兩好)。自己斟酌吧!

    機械增壓引擎(Super Charge Engine)基本原理

    針對自然進氣(NA)引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題,從最基本的關鍵點著手,也就是想辦法提昇進氣歧管內的空氣壓力,以克服氣門干涉阻力,雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變,但由於進氣壓力增加的結果,讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了,因此噴油量也能相對增加,讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大,這就是增壓(Charge)的基本原理。

    現今運用在汽車的增壓系統有兩大主流

    機械增壓(Super Charge)

    渦輪增壓(Turbo Charge)

    本站將個別來討論這兩種增壓方式,並分析其優缺點。

    機械增壓器(Super Charge)之構造

    機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接,利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內,整體結構相當簡單,工作溫度界於70℃-100℃,不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動,必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣,因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同,機件保養程序大同小異。

    機械增壓器(Super Charge)之特性

    由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性,因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的,基礎特性為:

    引擎rpm X(R1/R2)= 增壓器葉片之rpm

    R1 引擎皮帶盤之半徑

    R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

    由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大,同時受限於引擎安裝空間,因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm,與渦輪增壓器經常處於100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠,同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速,兩者呈現平起平坐的現象,形成一組穩定之等差數線,而且增壓器與引擎之間會互相影響,當一方運轉受阻的時候,必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作,這就是機械增壓器的特性。

    由於製造成本的限制,市售車輛的引擎最高轉速多半維持在7500rpm以下,理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區域之內,產生一足夠且穩定之增壓值,讓引擎輸出提昇20-40%,因此機械增壓器必須在低轉速就產生增壓效應,通常引擎一脫離怠速區域,在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產生增壓效果,並延續至引擎最高轉速,因此整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線,經由供油程式與洩壓閥的調整,即可達成「高原型」引擎輸出功率曲線的目標。

    不過看似完美無缺的機械增壓系統,卻有一個小問題存在,由於機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動,而引擎的負擔越輕,轉速提昇就越快,這就是為什麼比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因,若是方程式(Formula)賽車,甚至連啟動馬達、機油幫浦都改成外部連接,以減少對引擎造成的負擔,因此增壓器本身的運轉阻力必須越小越好,才不會拖累引擎的工作效率。

    然而增壓器產生的能量(增壓值)與阻力成正比關係,如果一味追求增壓值,雖然引擎輸出的能量大增,但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高,當阻力達到某一界限時,增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔,嚴重影響引擎轉速的提昇,因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協,以避免高增壓系統帶來的負面效應。

    目前歐洲生產的機械增壓系統多半採取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓,著重在於低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出,而台灣「特嘉」研發的新式低阻抗增壓器可以產生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值,動力提昇的幅度更為顯著,雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓範圍,而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界,單就效率而言,渦輪增壓系統可以用「倍數」來提昇引擎輸出,但是兩者在結構上無法相提並論。

    高增壓渦輪增壓系統必須讓引擎承受由負壓轉變為正壓的劇烈變化與高壓,因此引擎內部機件的材質與加工精密度要求很高,對於冷卻、潤滑系統的要求也遠較一般引擎來得高,保養間隔短、手續繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。

    在引擎機件維持原有形式,不用額外製造高單價精密機件的情形下,機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%,又不至於造成維修體系的負擔,因此各大車廠在近年都有開發機械增壓引擎的計畫,例如:BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級車廠都採用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命,並達成環保、省油、高效率的目標,以大幅節省新引擎的開發費用。

  • 2 0 年前

    低增壓---0.4kg引擎基本上是不需要強化任何東西.周邊就看你嚕

    高增壓---0.6以上引擎本體最少要.連桿.活賽.汽缸墊片等等.看你的需求下ㄑ改裝(鍛造或流用)

    還有一點本身車子的cc數跟你渦輪大小的搭配也很重要喔

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