Anny 發問時間: 汽車與交通大眾運輸 · 2 0 年前

從頂溪到古亭的捷運怎麼克服的??

有誰知道他們的防水系統是怎麼做的嗎?

如何克服水壓~在水中架設管線等等??

麻煩各位高手了~謝謝~~^^

2 個解答

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  • ted
    Lv 4
    2 0 年前
    最佳解答

    1. 土木、建築工程細部設計

    捷運系統中和線工程北起羅斯福路、和平東路口(和新店線之古亭站銜接),沿著羅斯福路轉入師大路,至水源路旁之兒童交通公園後穿越新店溪,接永和路、中和路、景安街以迄中和南勢角原台鐵貨車場。中和線全長約5.4公里,均採地下化施工,沿線設有四座地下車站及一處機廠。

    (1) 中和線DC180設計標

    本細部設計標涵蓋工程範圍,係由羅斯福路、和平東路口古亭站南端轉入師大路至兒童交通公園設置一處通風豎井後穿越新店溪,於永和路二段與文化路口設置O16頂溪站,再沿永和路一段至中和路與雙和街口設置O17永安市場站,全部為地下化工程。地下車站採明挖覆蓋工法、隧道採潛盾鑽掘工法,本細設標係委託由瑞士電華公司、奧地立利吉奧公司及本國中華顧問工程司聯合承包,合約總金額為新台幣396,236,581元。

    2. 工程內容

    2.1 潛盾隧道

    以施工標分敘如下

    CC275

    潛盾隧道由永和文化路口起至台北市兒童交通公園止。中間一段通過新店溪河床底下。上行及下行隧道並行排列,淨距約在5.9~7.2公尺之間。潛盾隧道採用預鑄混凝土環片襯砌,厚度25公分,內徑5.6公尺。每環寬度1公尺,由5個主節塊加一楔形節塊以螺栓連結組合而成。環片縱向係以弧形螺栓鎖接。環片外表層塗以煤焦環氧樹脂,其接合處以水膨脹式止水條,水膨脹式螺栓嵌環及樹脂砂漿填襯防水氧樹脂砂漿填襯防水。

    隧道段每隔約300公尺左右設置一連絡道供緊急穿越,共設置3個。

    2.2 頂溪車站

    本站為標準地下二層捷運車站,最下層為月台層,採用島式月台設計,月台長141公尺,寬10.5公尺,採單線上行及下行各一軌道。月台層之上方樓層為穿堂層,兩端共設有〝A〞及〝B〞二個出入口,通達街道地面。

    車站出入口皆位於聯合開發建築物內,出入口〝A〞位於永和路東側,近中興街口,包括二座電扶梯與一座3.3公尺寬之樓梯。而聯合開發大樓A為地上17層,地下三層之建築物,出入口〝B〞位於永和路西側,永和路二段231巷以北,包括二座電扶梯與一座3.5公尺寬之樓梯,而該聯合開發大樓B,為地上13層地下二層之建築物。

    3.1 設計目的

    地下段結構工程之結構設計,旨在提供一安全、經濟之結構體,其空間須能滿足建築、機電及系統設備等之使用及電聯車之通行等之需求。

    3.2 .2 潛盾隧道

    除了開挖面是屬於三向度應力場外,離開挖面稍遠處,其應力場則已轉回至二向度系統。因此,本隧道係以一連串二向度有限元素模式分析,模擬各不同施工階段中隧道體之三向度應力狀態及其依時而變之行為,其分析步驟如下:

    (1) 開挖前

    本步驟主要求自算隧道開挖前,地層在覆土壓力、側向靜止土壓力、車道載重及建築物載重作用下,地中初始應力之分佈狀態。本項分析稱之為初步分析。

    (2) 開挖階段

    隧道設計必須考慮地盤與襯砌互制的行為,是以襯砌應儘量與開挖壁面接近,以避免地盤受到擾動,而影響其自然強度。隨著隧道開挖之進行,地盤中將有部份初始應力轉而作用於砌襯結構,造成隧道之變形。此項地盤中初始應力減少,襯砌結構應力增加之情況,端視地盤相對襯砌結構之勁度而定。但由於本計畫是使用潛盾機開挖,於盾尾裝置襯砌處,地盤與襯砌有80mm之空隙(30mm為盾殼,50mm為盾尾間隙),此空隙於開挖時部份將由周圍土層填充,部份將由灌漿填充。由於灌漿物質之勁度與襯砌及地盤相差太大,有限元素不能夠直接模擬。因此,常利用兩個獨立的模式來計算襯砌的變形及斷面力。

    3.2 .2 潛盾隧道

    (1) 載重條件

    隧道襯砌之載重應依下列各項分別考量

    (a) 從螺栓孔吊放環片

    假設以繩索自螺栓孔將環片吊起,計算環片自重造成之應力,此應力可以傳統樑理論分析。

    (b) 現場堆置

    整環之環片依序上、下堆置,可以傳統樑理論計算應力

    (c) 由灌漿孔吊裝

    以傳統樑理論計算環片吊裝時之應力。

    (d) 自重

    環片阻力完成後,於各種載重狀況下皆須考慮其自重。

    (e) 背填灌漿壓力

    考量由單一灌漿孔及二孔灌漿孔作背填灌漿時環片承受之壓力,灌漿最大壓力考量為300KN/m2,分析時將取單一環片在兩端點支撐,環片外側承受背填灌漿壓力。

    (f) 長期地層載重

    “長期”表示地層可能之最大載重,地表載重之考慮則根據CEDM第4.3.2、4.3.3節,由於隧道路線從現有街道下通過,地表載重之考慮包括:結構物載重,以及車輛活載重,鄰近建築物或未來可能之建築物加載。

    (g) 短期地層載重

    其分析模式及地表載重與長期載重狀況相同,考慮其地下水壓呈靜水壓分佈。

    (h) 200年洪水水壓力

    考慮200年洪水位時結合短期及長期地層載重之狀況。

    (i) 預鑄混凝土襯砌於隧道直徑變化0.33%引致之彎曲應力

    以隧道上方覆土載重產生垂直分佈力及伴隨之環壓力作用於前述雙環模式可得到一組隧道直徑變形量,和隧道直徑變化0.33%引致之彎曲應力比較,取大者設計環片應力。

    (j) 地震載重

    地震作用於隧道橫斷面時,若不考慮土壤結構之互制效應,則環片將隧地盤位移而產生相同之位移,因此於橫斷面上,襯砌環片及開孔週邊產生之racking strain即為環片之變形。

    (2) 隧道襯砌環片應變之檢核

    襯砌環片需依CEDM之規定檢核下列各項所造成之應變。地震引致之縱向扭曲應變亦須校核是否超過最大容許壓應變0.002,最大容許撓曲壓應變0.003。

    (a) 隧道襯砌環片應變之檢核

    考量由單一灌漿孔及二孔灌漿孔作背填灌漿時環片承受之壓力,灌漿最大壓力考量為300KN/m2,分析時將取單一環片在兩端點支撐,環片外側承受背填灌漿壓力。

    (b) 地震引致之扭曲應變

    地震時剪力波作用於襯砌上之扭力造成襯砌垂直隧道軸向之平面的扭曲變形所造成之應變。

    (c) 開挖及地震扭曲引致之應變

    隧道開挖載重與地震引致之扭曲所造成之聯合應變。

    (d) 土層鬆動及地震扭曲引致之應變

    隧道上方土壤鬆弛區域所造成之載重與地震引致之扭曲所造成之聯合應變。

    (e) 隧道非正圓之容許應變及地震引致之扭曲應變

    (3) 檢核千斤頂推力

    檢驗潛盾機千斤頂於環片上造成之壓應力。

    (4) 檢核環片徑向節點壓應力及螺栓扭力

    校核襯砌環片由長期或短期載重所分析之環片片間節點力矩,軸力與螺栓扭力所造成之聯合壓應力。

    (5) 檢核環片穩定性(浮力)

    檢測位於地下水位下之襯砌環片抗浮力之穩定性。

  • 5 年前

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