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匿名使用者 發問時間: 汽車與交通大眾運輸 · 2 0 年前

請問台北捷運的型號有哪些?

現在目前我想知道捷運列車的型號~拜託請回答完整一點~???

4 個解答

評分
  • 2 0 年前
    最佳解答

    目前已載客營運:

    淡水線(CT301標)共採購22列六車列車(132輛)

    --301型--美國聯合機車&川崎重工製造。

    新店線(CH321標)共採購11列六車列車(66輛)

    南港線(CN331標)共採購17列六車列車(102輛)

    中和線(CC361標)共採購8列六車列車(48輛)

    --三者合稱321型--德國西門子製造。

    木柵線(CC350標)共採購51對(102輛)電聯車

    法國馬特拉製造(已與德國西門子合併) 。

    土城線(CP341標)共採購6列六車列車(36輛)

    --341型--德國西門子製造(現已使用於板南線) 。

    歡迎先進和同好們共同討論,謝謝~~~

    2005-09-29 01:53:56 補充:

    當初C341型是由台北市政府捷運工程局所提出之設計圖,

    交由台北捷運公司營運使用,

    因此無法做太大的更改。

    參考資料: 從業人員+鐵道迷
  • 匿名使用者
    2 0 年前

    C341內裝和車箱間隙很粗糙?

    願聞其詳

  • ted
    Lv 4
    2 0 年前

    捷運系統採用高運量鋼軌鋼輪系統,每列車由六節車廂(每組三節)配對組成,列車行進時由駕駛員配合號誌全程導引,並由行控中心進行安全監控,且在行車自動控制系統設計中融入自趨安全理念,以保障旅客之安全。

    電聯車由德國西門子公司所承製,車體結構為不銹鋼所製,內裝則採高燃點之耐熱材料,推進系統採變壓變頻式變流器控制之交流馬達,電力系統則為750V直流電第三軌下觸式供電,每列車由六節車廂組成,其排列順序為DM+T+M+M+T+DM(DM:有駕駛室之動力車、T:無動力拖車、M:無駕駛室之動力車),總長141公尺,每節車廂寬3.2公尺、高3.6公尺,每節車廂由可載運量為370人(座位60人、立位310人),每列車設計容量為2,220人。

    後續新購之

    高運量電聯車將新增以下幾項設備:(1)車廂內將增設CCTV閉路電視攝影機(每

    車兩具),監視螢幕則安裝於駕駛室,攝影機具備與車內緊急對講機連鎖之功能,

    當旅客按下對講機時攝影機可自動鎖定該畫面,以利列車司機員迅速掌握車內狀

    況(2)每組車門上方將安裝LED列車到站顯示器(每車8具),以利乘客了解到站

    訊息(3)除車頭已設置有LED目的地顯示器外,亦將於車廂兩側安裝電子式彩色

    目的地顯示器(左右各1具),以利旅客更易辨識列車行駛路線(4)車輛內裝材將使

    用低煙、難燃、低毒性之玻璃纖維強化塑膠(FRP),以兼顧輕量與防火性能(5)車

    內滅火器數量將增為4具(目前為2具)(6)車廂天花板將安裝火警偵煙器(每車2

    具),偵煙器具備與CCTV攝影機連鎖之功能,當偵煙器作動時,攝影機可自動

    搜尋鎖定(7)原則上緊急狀況時旅客係經由列車頭尾端中央之專門逃生門疏散,

    但為增加逃生安全性,車側將設置可同時開啟同側4組車門之開關,以利特殊狀

    況下亦可由車廂兩側車門逃生(8)駕駛室將裝設一組觸控式TFT-LCD行車資訊監

    控電腦系統,可供司機員迅速掌控列車操作及故障訊息。

    營運速度最高為每小時八十公里,列車採用自動保護(ATP)及自動操作(ATO)系統,以確保行車安全。

    木柵線捷運系統採用法國馬特拉公司製造之VAL256型電聯車,以雙對車自動控制模式運行,全線為高架車道,不受台北都會區交通擁塞之影響,列車之運轉完全受控制中心之監控,平穩舒適的乘坐感和密集的班次

    電聯車

    流線的車體造型富現代感,顏色則採用純白及豔藍,表現出捷運之清新活潑。車廂內則使用米黃色材質構築,顯得暖而沒有科技化產品的冷澀,寬廣的觀景窗可盡收沿線風光,讓搭乘捷運成為另一種浪漫的享受。

    1.車型

    採用法國馬特拉公司所製造之VAL256型電聯車,以雙對車方式聯結,同時在每對車

    之兩端設有自動聯結器,以供車廂聯結調度之用。

    2.導引系統

    列車使用膠輪行走,水平導輪緊靠供電軌滾動,具有導引方向之功能。沒有供電軌路

    段如轉轍器所在,由中央導輪循軌道上之導軌,導引行走方向。

    3.操控系統

    完全由控制中心電腦自動控制列車之運行、車門啟閉等動作,必要時也可採用人工方

    式駕駛。

    4.尺寸

    每車車寬:2560mm

    車長:每組車廂長度含聯結器,全長為27560mm

    前後軸軸距:10000mm

    車高:自行駛面算起為3530mm

    車廂地板離地高:978mm

    5.一般性能

    水平與直線道路最大速率:80公里/小時

    最大爬坡率:6%

    最小曲率半徑:30公尺。

    6.車輛乘載人數:每一列車(4節車廂)

    AW1載運量:96人(96座)

    AW2載運量:336人(96座+240立位,立位以每平方公尺4人計算)

    AW3載運量:456人(96座+360立位,立位以每平方公尺6人計算)

    未來新購之內湖線電聯車,與舊車相較,車內設備之差異如下:

    (1)因該路線行經松山機場且設有車站,為

    顧及搭機旅客之行李空間需求,內湖線電聯車座位將全部採用縱向式配置,以增

    加地板面積,方便旅客放置隨身行李(木柵線座椅為縱橫混合式排列,感覺較擁

    擠)。

    (2)車內天花板上除將安裝4具LED列車到站顯示器(與木柵線類似)外,另於

    每組車門上方將再增設「閃燈式動態電子路線圖」(每車4具),以提昇服務品質。

    (3)車廂內將增設CCTV閉路電視攝影機(每車2具)及火警偵測器(每車3具),該

    攝影機、偵測器可與車內緊急對講機連鎖,以利緊急時行控中心可透過攝影機掌

    握車內狀況。

    (4)車輛內裝將使用低煙、難燃、低毒性之玻璃纖維強化塑膠(FRP)等

    材料,以兼顧輕量與防火性能。

    (5)內湖線車輛外觀顏色與木柵線類似但車頭造型較為流線,內裝顏色則將與木柵線不同(將採用藍色座椅、灰色地板、米色內牆、

    白色天花板等)。

    每列車最高載客量木柵線列車為四百五十六人,內湖線列車為五百六十八人,營運速度最高每小時八十公里,駕控系統由電腦操作,高度自動化,列車無人駕駛,車輛採用膠輪,噪音低。

  • 匿名使用者
    2 0 年前

    台北捷運西門子C321型電聯車

    鐵路影音館http://www.sohome.info/railway/media/sound.html

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