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匿名使用者 發問時間: 新聞與活動最新活動 · 2 0 年前

請問中油跟台塑的原油各是向何公司進口的?

請問中國石油跟台塑石化的原油各是向哪個國家?哪間公司進口的?

是分別進口呢?還是共同進口?

進口後又是如何提煉的呢?

是共同提煉的?還是分別提煉的?

是共同進口分別提煉的?還是共同進口共同提煉的?

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2 個已更新項目:

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6 個解答

評分
  • 2 0 年前
    最佳解答

    國內主要石油產品市場概況

    我國原油生產僅有中油公司天然氣井所產之小量凝結油,依經濟部能源統計資料,我國原油進口來源以沙烏地阿拉伯為最多佔18.3%,其餘依次為科威特佔8.7%、伊朗佔8.5%、阿拉伯聯合大公國佔7.3%,由中東地區進口之原油佔總進口量之60.4%,為歷年來次低,其他地區(包括非洲、澳洲、印尼、美國阿拉斯加、挪威等)佔39.6%,顯示我國多年來為穩定能源供應,推行進口原油來源多元化之政策,已具成效。

    原油經煉製後之產品包括汽油、柴油、燃料油、航空燃油、液化石油氣、潤滑油、溶劑油、柏油、烯烴及芳香烴等,烯烴及芳香烴為石化基本原料。約三成用於能源轉變,如發電及汽電共生等,其餘七成為最終消費。在最終消費量3,356萬公秉中,以運輸部門使用量為最高佔42.6%,其次為工業部門佔40%,其餘比重均較低,其中住宅佔5%、農業佔2.3%、商業佔0.9%、其他佔2.6%,非能源消費佔6.6%。

    我國石油產品除上述烯烴及芳香烴為石化基本原料,供石化業使用外,其餘石油產品以汽油、柴油、燃料油、航空燃油及液化石油氣等五種產品為主。依各種油品用途分析,汽油、柴油主要用於公路交通運輸,燃料油以用於發電、汽電共生及石化、鋼鐵、紡織、造紙等工業生產為主,航空燃油用於航空運輸,液化石油氣則以用於住宅家庭為主。

    依經濟部能源委員會統計資料(表二),近年來國內生產量最大的油品是燃料油,生產量1,618萬公秉,依次為柴油794萬公秉、汽油693萬公秉、航空燃油194萬公秉及液化石油氣144萬公秉。其中柴油及燃料油國內自給率已超過100%,除自給自足外尚可外銷,其餘自給率分別為汽油74%、航空燃油70%、液化石油氣49.8%,不足部分均仰賴進口。

    就近五年國內主要油品需求成長情形分析顯示,以航空燃油之成長率達8.1%為最高,主要因近年來國內航空事業蓬勃發展,多家業者投入國內航線之營運及國際航線之開闢,使航空燃油之需求增加,其次為汽油及燃料油,其平均成長率為4.4%及3.6%,液化石油氣及柴油則僅分別成長1.8%及0.9%。

    由於國內石油進口依存度達99.9%,在原油價格上揚情況下,帶動國內各種油品價格走高,惟與同期間西德州中級原油現貨價格之漲幅187%相較,顯然小很多,除因原物料成本僅係產品成本之一部份外,主要因油品價格的調整對整體物價水準有相當的影響力,歷來國內油價調幅(註)往往受到政府平抑物價政策的考量,而中油為國營事業,負有政策性之任務,因此,部分成本由該公司吸收所致。此外,目前國內石油煉製業者為中油及台塑石化兩家公司,已打破過去中油獨佔市場局面,預料兩家公司在市場處於相互競爭下,有助於降低國際油價高漲對國內油品價格之衝擊。

    註:以往油價變動,經濟部授權中油公司在3%範圍內,依油品計價公式調整,在10%範圍內由經濟部核定,在89年9月台塑石化油品上市後,上述油品計價公式已取消,油價完全由市場機能決定。

    我國能源政策的開放已然打破中油公司長期以來獨佔國內油品煉製、銷售等業務,面臨油品自由化及台塑集團的強大競爭,中油已積極進行企業改造,調整組織結構,推行責任中心制度,成立油品行銷、石化、液化石油氣、潤滑油及溶劑化學品等事業部,深耕各現有市場,採取多角化經營策略,展現強烈之企圖心。

    為解決90年台塑石化三座煉油廠全能投產後,國內市場流失及產能過剩問題,中油公司已分別與中國大陸四大石油公司接觸,有意在大陸建立發貨倉庫與儲槽,以便其油品出口。而台塑石化在國內輸儲系統尚未完全構建完成前,勢必尋求外銷以去化產能。換言之,若業者無法找到外銷出路,國內二大油品煉製業者將被迫降低煉量,屆時恐造成產能未能充分利用之重大損失。因此,預期在國內油品市場供需失衡,市場爭奪戰未達穩定之前,中油及台塑石化兩家公司都將付出相當代價。

    目前亞洲地區以中國大陸、印尼及越南為主要汽油、柴油輸入國,其中以中國大陸之需求量為最大,由於中國大陸目前汽機車普及率仍低,隨著改革開放之推動及經濟快速成長,國民生活水準日高,對汽、柴油的需求量將大幅增加,因此成為中油及台塑石化一致看好之市場。

    由於我國原油幾乎全數仰賴進口,加上人力、土地成本並不低廉,生產成本較高,在國際市場上易遭受國外石油業者利用聯產品利益補貼之打擊。惟基於「競爭就是進步」的原則,國內市場經過良性競爭與挑戰後,可使消費者享受到合理的價格及多元的加值服務,同時可提高油品及石化業經營效率,提升國際競爭力,善用地利之便,進軍最具潛力的亞太市場。

    2005-08-15 01:37:03 補充:

    中油大部分從以下公司進口

    沙烏地阿拉伯石油公司(Saudi Aramco)成立迄今六十七年,為全世界最大的產油公司,掌握全球四分之一的石油蘊藏(已證實蘊藏量二、五九二億桶),為亞洲、歐洲、及美國地區能源主要來源,於國際能源界占舉足輕重地位。我國天然資源缺乏,九成九以上石油仰賴進口,其中三分之一來自沙烏地阿拉伯,與沙國國營「沙烏地阿拉伯石油公司」關係密切

    2005-08-15 02:03:17 補充:

    台塑企業近與沙烏地阿拉伯國家石油公司簽約購買A-180輕油。此舉將確保台塑、南亞、台化等乙烯、丙烯供應充裕.

    而台塑石化原油來源均以中東杜拜之高硫原油為主,成本較低硫原油低

    2005-08-15 02:04:12 補充:

    這樣不知道能否滿足你呢?

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  • 5 年前

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    2 0 年前

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    2 0 年前

    中油:中東原油約占70%,其餘則來自東南亞、非洲、澳洲及中亞等地。http://www.cpc.com.tw/aboutcpc/refining.htm台塑:烏地阿拉... 曼、伊朗、阿拉伯聯合大公國、科威特、印尼 、馬來西亞、厄瓜多爾、越南等地進口.http://www.fpcc.com.tw/News/2000/2000083101.htm所以是... 是依照原油出處做設計。以中東的原油而言, 由於含硫量高,和東南亞低硫量的原油,在煉 油設備上就有差異http://www.fpcc.com.tw/News/2000/2000051901.htm

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    2 0 年前

    石油產品市場徵信處 劉雪梅 摘要: 民國88年全世界石油(含原油及石油產品)貿易量為2,025.7百萬公噸,較87年成長1.6%,主要出口地區為中東、前蘇聯、中南美洲、西非及北非;主要進口地區為美國、西歐、其他亞太地區及日本。88年3月起在石油輸出國家組織(OPEC) 落實減產協議下,國際原油價格持續上漲,美國西德州中級原油現貨價格從88年2、3月間每桶約12美元一路上漲至同年底約26美元。89年以來因歐美國家之油品庫存偏低、原油增產情勢不明,加上以、巴關係緊張及衝突升溫,使油價大幅飆漲,頻創十年歷史新高。89年11月平均每桶達34美元,約為88年2月之2.8倍,油價高漲除不利各國物價穩定外,亦將成為全球經濟發展的隱憂。惟12月以來因歐美暖冬及伊朗等國增產石油,全球供油增加,每桶已跌至24美元,油價回挫對全球經濟及物價的影響也相對降低。 原油為國家的重要資源,國內所需原油幾乎全數仰賴進口,88年國內原油進口量4,045.4萬公秉,較87年成長5%,進口值約43.4億美元,因油價節節上揚而較87年大幅成長32.1%。進口來源以中東地區為主約佔60.4%。88年以來在國際原油大幅飆漲下,帶動國內各種油品價格走高,國內九五無鉛汽油從88年2月每公升新台幣16元,一路上漲至89年11月20.2元,漲幅約26%。我國石油產品一向由中油公司獨家壟斷,其原油日煉量約77萬桶。台塑石化第一座煉油廠於89年6月投產,汽油類產品於89年9月以FORMOSA品牌上市銷售後,在市場上引發一波贈品、抽獎與服務等之促銷戰。其第二座及第三座煉油廠將分別於90年4月及10月投產。三座煉油廠全部投產後,可日煉原油45萬桶,約佔國內總煉製量之37%,可年產汽油600萬公秉、柴油800萬公秉、燃料油100萬公秉、航空燃油180萬公秉及液化石油氣36萬公秉。89年因台塑石化油品投產初期,產量有限,對國內油品供應結構影響不大,自90年起,在三座煉油廠全能生產後,國內主要油品除液化石油氣仍需仰賴進口外,其餘產能均供過於求,其中以汽油、柴油產能過剩情況最為嚴重,需以外銷去化產能。我國能源政策的開放已然打破中油公司長期以來獨佔國內油品煉製、銷售等業務,面臨台塑集團的強大競爭,中油已積極進行企業改造,調整內部組織結構,推行責任中心制度,成立油品行銷、石化、液化石油氣等事業部,深耕各現有市場,展現強烈之企圖心。目前全台加油站將近2,000座,中油直營加油站有603座,所在位置大多特別優越,其油品銷售量市佔率達45%;而台塑石化直營加油站僅2座,包括加盟約300多家,短期內中油仍將保持國內油品市場的領導地位。 台塑石化雖屬初入市場,在積極建立油品輸儲系統及拓展銷售通路下,仍有競爭上的利基。為解決90年台塑石化三座煉油廠全能投產後,國內市場流失及產能過剩問題,中油計劃將油品外銷中國大陸。而台塑石化在國內輸儲系統尚未完全構建完成前,勢必尋求外銷以去化產能。換言之,若業者無法找到外銷出路,國內二大油品煉製業者將被迫降低煉量,屆時恐造成產能過剩之重大損失。因此,預期在國內油品市場供需失衡,市場爭奪戰未達穩定之前,中油及台塑石化兩家公司都將付出相當代價。  一、 全球石油貿易概況依經濟部能源委員會「國際能源統計」資料,民國88年全世界石油(含原油及石油產品)貿易量為2,025.7百萬公噸,較87年成長1.6%,主要出口地區為中東、前蘇聯、中南美洲、西非及北非;主要進口地區為美國、西歐、其他亞太地區及日本(表一)。表一 88年世界各國石油貿易量 單位:百萬公噸

    圖片參考:http://www.ctnbank.com.tw/ctb_4_4/images/136/8m-4....

     三、我國油品自由化概述 過去中國石油公司在國家政策的保護下,獨佔國內石油探勘、煉製、銷售及石化基本原料之產銷,建立了我國石化工業上游體系,帶動國內石化業之發展並促進經濟之繁榮。但隨著國際化、自由化之浪潮,經濟部近年來修正我國能源政策,從開放民營企業投資石油煉製及輕油裂解廠,到開放油品自由進出口,以及未來之中油公司民營化,可謂我國石油政策自由化的一大進步。依照能源管理法授權訂定之「石油及石油產品輸入輸出生產銷售業務經營許可管理辦法」,國內石油產品進出口自由化分兩階段實施,先開放燃料油、航空燃油及液化石油氣進口,第一階段已於 88 年 1 月實施。至於第二階段油品全面開放油品自由進口的時間,原來預定為89年7月實施,惟由於「石油管理法草案」尚在立法院審議中,全面油品市場自由化的時點尚未確定。然就國內油品煉製業者部分,台塑石化股份有限公司已於89年5月9日獲得經濟部核准銷售試車完成後所生產之石油產品,包括柴油、航空燃料、輕油、燃料油及液化石油氣等,該公司之汽油類產品,亦於89年9月上市,自此打破了台灣油品市場由中油獨占生產、銷售之地位,進入兩家競爭的局面。四、台塑石化油品上市對國內油品市場之影響在六輕計畫中,投資金額最大、佔地最廣的就是台塑石化公司,該公司主要負責石化工業最上游的煉油廠、輕油裂解廠(上述兩項相當於目前中油之主要業務)、公用電力所需的汽電共生廠及廢水處理廠等,其建廠專案投資金額達新台幣(以下同)2,000億元,約佔六輕總投資金額4,000億元之半數,可見其在整個六輕計畫中之重要性。 最初六輕計畫中煉油廠設計的目的僅為供應其輕油裂解工廠進料之用,後來由於政府能源政策轉變,台塑集團為一舉進入油品市場,乃決定興建三座各日煉15萬桶原油的蒸餾工廠,合計日煉量達45萬桶(1桶=0.158984公秉),其煉油廠流程設計以生產附加價值較高之汽油、柴油為主,附加價值較低之燃料油極少。 台塑石化第一座煉油廠已於89年6月投產,第二座及第三座煉油廠預計將分別於90年4月及10月投產。89年9月台塑石化油品以FORMOSA品牌上市銷售後,在市場上引發一波贈品、抽獎與服務等之促銷戰。三座煉油廠全部投產後,約可年產汽油600萬公秉、柴油800萬公秉、燃料油100萬公秉、航空燃油180萬公秉及液化石油氣36萬公秉。89年台塑石化第一座煉油廠投產初期,因產量有限,對國內油品供應結構影響不大。自90年起,在台塑石化三座煉油廠全能生產後,除液化石油氣仍需仰賴進口外,其餘產能均供過於求,其中以汽油、柴油產能過剩情況最為嚴重,依台塑石化預估,90年國內汽油之供給量1,381萬公秉,而需求量僅1,050萬公秉,將剩餘331萬公秉;柴油之供給量1,600萬公秉,而需求量僅650萬公秉,將剩餘950萬公秉。爾後在預估市場需求持續成長,而未有新的供給投入下,將使產能過剩之情形逐漸減緩。 目前中油日煉原油約77萬桶,其直營加油站有603座(全台加油站將近2,000座),所在位置大多特別優越,其油品銷售量市佔率達45%。台塑石化為加速油品通路的佈署,轉投資台亞石油公司負責國內油品銷售,自營加油站2家,關係企業福懋加油站亦持續增設據點,又提供比中油更具優勢之付款條件與利差,積極爭取民營加油站加盟,目前加盟加油站數已達300多家,該公司預計90年底可望達到800家,以搶攻長期為中油所壟斷獨占的油品市場。另為健全輸儲系統,加速全省北中南7座油庫的工程進度,已採購100多輛的油罐車,成立六輕貨運公司,負責油品輸送。依台塑石化公司預估,91年起該公司將囊括國內約40%之汽、柴油與航空燃油之供給市場,而燃料油之供應仍以中油為主。隨著台塑石化公司油品之投產,台塑石化龐大的油品煉製量勢必影響未來油品市場的供給結構,將形成中油與台塑石化公司兩強對峙的局面,而角逐油品市場的決勝關鍵主要為產品結構、生產成本、行銷通路、生產技術及經營效率等因素。中油與台塑石化公司在油品市場之競爭上各自擁有不同之優勢,如中油擁有豐富的煉油、探採之技術、經驗與人才,完整的輸儲系統與行銷通路,惟囿於國營體制,經營上較缺乏彈性,同時也面臨人事費用偏高、經營效率較差等問題。至於一向以講求經營效率著稱的台塑集團企業,因產業垂直整合,可以利潤、市場為導向做適當生產規劃,生產成本可彈性分攤,在成本上較具優勢,又擁有專屬的港埠、運輸船隊,加上享有土地成本低廉、用水、及租稅等方面之優惠,皆為其競爭利基,惟必須解決其在油品通路及輸送系統上之問題。五、未來可能加入之競爭者 據業者推估國內油品市場每年約有3千億元以上之商機,隨著油品自由化的推動,油品市場大餅吸引國內外眾多企業爭相投入,目前影響油品進口的石油管理法限制,即進口油品的條件:進口業者應比照生產業者,依法設置或租用法定安全存量以上的儲油設備負擔儲油之義務,如進口汽油、柴油、燃料油及航空燃油業者,總安全存量不得低於5萬公秉;進口液化石油氣業者,總安全存量不得低於1萬公秉。此規定成為進口業者的最大進入障礙,目前有能力進口油品的業者僅有中油與台塑石化。惟和桐公司主導「開放半成品油精煉業納入石油煉製業」,將煉油廠設計產能由原草案每日15,000公秉降到每日2,500公秉,積極爭取石化業者改型為煉製業者,並能從事油品買賣,即所謂「和桐條款」,使未來有能力加入油品進口市場的業者有:1、和桐化學已投資8億元在台中港興建油品倉儲碼頭,並規劃在天津新港、江蘇連雲港及上海浦東成立倉儲公司,興建大型油品及化學儲槽。其關係企業加得滿加油站公司,預計五年內擴充到50個營業據點,並向上游整合自行進口油品。2、匯僑與國際知名的Esso石油公司合資在台灣成立台灣埃索環球石油公司,從事石油進口、儲存及銷售,目前已向匯僑公司承租台中港4個油槽(總裝置量11萬公秉),油槽預計90年完工。並籌設經營Esso品牌加油站。3、全國加油站、統一精工、北基、台糖等所組成的聯盟,為國內油品最大採購團隊,計劃興建油槽,不過,由於建構油槽需1.5年的時間,因此進口油品的時間點將落在90年底。國際油品將於「石油管理法草案」由立法院通過後開放進口,由於「和桐條款」在立法院爭議仍大,預計最快將於90年7月才可望完成三讀。假設「和桐條款」一旦通過,群雄爭食國內油品市場的局面將更為激烈。進口油品雖然在煉製成本具競爭力,不過由於面臨國內油品供過於求,且必須課征6.5%的進口關稅,加上其輸儲系統尚未佈局完成,因此短期內還不具競爭性,惟可預期未來油品全面開放後勢將對中油及台塑石化公司造成衝擊。 六、結語 我國能源政策的開放已然打破中油公司長期以來獨佔國內油品煉製、銷售等業務,面臨油品自由化及台塑集團的強大競爭,中油已積極進行企業改造,調整組織結構,推行責任中心制度,成立油品行銷、石化、液化石油氣、潤滑油及溶劑化學品等事業部,深耕各現有市場,採取多角化經營策略,展現強烈之企圖心。為解決90年台塑石化三座煉油廠全能投產後,國內市場流失及產能過剩問題,中油公司已分別與中國大陸四大石油公司接觸,有意在大陸建立發貨倉庫與儲槽,以便其油品出口。而台塑石化在國內輸儲系統尚未完全構建完成前,勢必尋求外銷以去化產能。換言之,若業者無法找到外銷出路,國內二大油品煉製業者將被迫降低煉量,屆時恐造成產能未能充分利用之重大損失。因此,預期在國內油品市場供需失衡,市場爭奪戰未達穩定之前,中油及台塑石化兩家公司都將付出相當代價。目前亞洲地區以中國大陸、印尼及越南為主要汽油、柴油輸入國,其中以中國大陸之需求量為最大,由於中國大陸目前汽機車普及率仍低,隨著改革開放之推動及經濟快速成長,國民生活水準日高,對汽、柴油的需求量將大幅增加,因此成為中油及台塑石化一致看好之市場。由於我國原油幾乎全數仰賴進口,加上人力、土地成本並不低廉,生產成本較高,在國際市場上易遭受國外石油業者利用聯產品利益補貼之打擊。惟基於「競爭就是進步」的原則,國內市場經過良性競爭與挑戰後,可使消費者享受到合理的價格及多元的加值服務,同時可提高油品及石化業經營效率,提升國際競爭力,善用地利之便,進軍最具潛力的亞太市場。 資料來源:1. 市場競爭態勢與本公司因應策略,石油通訊589期 2. 89年國際能源統計,經濟部能源委員會3. 88年台灣能源統計年報,經濟部能源委員會 4. 王怡文,油品自由化後誰是贏家,財訊89年冬季股市總覽 5.張玉山,1995,"石油工業的自由化與民營化-兼論中國石油公司之角色與定位",經濟情勢暨評論,第一卷,第三期

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