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Lv 4
? 發問時間: 政治與政府軍隊 · 2 0 年前

為什麼戰鬥機聲音比民航機還要大聲?

為什麼戰鬥機聲音比民航機還要大聲?

是引擎不同的關係還是載客量不同?

4 個解答

評分
  • 2 0 年前
    最佳解答

    發動機是飛機能飛的重要動力也是飛機的心臟,一架飛機該使用何種引擎,和飛機的最大起飛重量和航程的需求有絕對的關係,而其相互關係是在飛機設計之時即已考慮到的。例如:一架最大起飛重量(滿載旅客、行李、貨物、油料還加上飛機本身的重量)為87萬2千磅的波音747-400型飛機,需要22萬4千磅左右的推力才能讓這隻大傢伙有足夠的力量離開跑道飛上天,而這22萬4千磅的推力則分散在4個發動機上,也就是說每具發動機的推力都在5萬6千磅左右

    軍用及商用噴射發動機目前市場之主流,大推力之渦輪扇發動機其壓縮段是以軸流式為主,主要原因有:

    一、若要加大壓縮比,離心式壓縮機需加大轉輪直徑,若直徑過大,氣流將形成亂流不易控制,同時離心式壓縮機氣流需要轉向,在氣流轉向過程中會產生能量損失。軸流式壓縮機只須增加壓縮機之數量即可。此外,加大離心式壓縮機之直徑即表示投影面之增加,亦會增加阻力。所以目前軍用發動機幾乎都放棄離心式壓縮機之壓縮段設計,不過離心式壓縮機構造比較簡單,對外物損傷(FOD)的抵抗力較高。

    二、軸流式壓縮機通常分作低壓壓縮機和高壓壓縮機,以不同轉速來逐步壓縮氣流。在壓縮氣流之過程中,要提防氣流溫度過高以減低燃燒效率,也要防止壓縮機失速。所謂壓縮機失速,是通過壓縮機葉片之氣流發生紊亂,使得氣流不會規律的通過壓縮段,情形與機翼失速類似。

    目前新一代噴射發動機之壓縮機的轉子或定子甚至可以轉動,可配合不同狀況下氣流之壓縮狀況,以達到最佳的壓縮狀況,以維持發動機在最佳運轉狀況。一般噴射發動機之壓縮段通常分為高低壓兩段,渦輪扇(Turbofan)發動機之的風扇可算是低壓壓縮段的一部份,因此壓縮段高低壓兩段轉速不同,故通稱二軸發動機(壓縮段高壓段與渦輪段為內軸,壓縮段低壓段為外軸,並連接齒輪箱)。但採用軸流式壓縮段設計之噴射發動機單價,會比採用離心式壓縮段設計之噴射發動機單價高,原因在於壓縮段結構比較複雜。

  • 2 0 年前

    因為

    戰鬥機引擎的轉速比民航機高

    高很多

    參考資料: 自己
  • 邪邪
    Lv 6
    2 0 年前

    戰機起飛時,會開後燃器、以最大推力,來得到起飛時所需的升力(因為戰機的機翼截面積比客機小多了)!!

    參考資料: 身為空軍;我愛空軍
  • ?
    Lv 6
    2 0 年前

    幾個原因.

    1:起飛時有開後燃器,所以聲音較大.

    2:戰鬥機飛行高度較低.

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