Elsa
Lv 6
Elsa 發問時間: 電腦與網際網路硬體其他:硬體 · 1 0 年前

"性價比"是什麼意思?

可以告訴我"性價比"是什麼嗎? 請不要往性的方向去想......最好舉個簡單又清楚的例子. 性價比的英文又是什麼?

3 個解答

評分
  • WTF
    Lv 6
    1 0 年前
    最佳解答

    就是性能Vs.價格的比例

    也叫CP值 (cost-performance value)

    如果東西便宜又大碗它的性價比就高

    如果東西只是虛有其名納性價比就低

  • 1 0 年前

    C/P值指的就是capability/price 性能與價錢的比值,大陸叫性價比,倒是個很傳神的說法。一般來說,性價比高,表示產品物超所值;性價比低,表示這個產品相對來說太昂貴或產品力不足。不過這個性價比也是因人而異的,這個價錢可以廣義的解釋為各方面支出的成本。

  • 1 0 年前

    自主品牌進歐洲:性價比是優勢 知名度不高

    4月,華晨汽車參加了在萊比錫舉辦的車展,引起德國媒體一片“中國汽車來了”的呼聲。

      5月,江鈴陸風200輛SUV正式出口荷蘭,據說將銷往荷蘭、比利時等歐盟國家。

      6月,吉利控股集團副總裁劉金良在科博會上透露,吉利將參加9月份的法蘭克福國 際車展。

      在歐洲的汽車舞臺上,終於出現了中國汽車的身影。在這個全球汽車技術最集中的地區,我們憑什麼闖進去?將扮演什麼樣的角色?

      性價比是最大優勢

      東南亞、中東、非洲是中國汽車出口的主要國家和地區,同時也是經濟欠發達地區對質優價廉的中國汽車有很強的市場需求。中國的輕卡出口,靠的是成本優勢,客車出口,成本依然是優勢。如果小汽車出口到經濟發達和汽車工業發達的歐洲,我們的優勢又是什麼呢?

      “出口歐洲,低價位依然是我們的優勢,劣勢是歐洲消費者對中國的產品認知度不高,不容易接受。歐洲市場是一塊“大蛋糕”,但並不容易吃到嘴裏。” 江鈴進出口公司歐洲部的一位員工告訴記者。

      據了解,中國出口到歐洲的汽車,價格普遍都低於歐美車,即使是和日本、韓國的車相比,價格也要低一截。

      “我們出口的車一般要比韓國車價格低20%左右。”一位不希望透露身份的企業人士表示。

      奇瑞汽車進出口公司總經理張林曾經說過,性價比優勢,世界通用。

      憑藉較低的價格、較好的品質,日本車、韓國車在美國都有不錯的銷售業績。但是在歐洲,日本和韓國的汽車企業儘管這幾年加大了宣傳、推廣和贊助力度,但其產品受歡迎的程度還是遠遠低於美國產品。

      “歐洲是一個汽車消費最成熟的地區,消費者對品牌的認知度非常高,低價格不一定能吸引歐洲人。”一位業內人士表示。

      賠本賺吆喝?

      這可能是出口企業最不願意聽到的話,但這同樣是不得不面對的現實。歐洲向來以安全標準高、排放法規嚴、注重環保而著稱。中國出口到歐洲的汽車,必須經過發動機排放、安全等方面的技術提升,才能在歐洲市場銷售,這是企業必須增加的成本。小批量的出口規模,同樣要建立相應的銷售、服務、配件供應體系,這同樣需要大量的成本支出。出口到歐洲的汽車,賣得比國內貴,這是很正常的現象。

      吉利控股集團副總裁劉金良曾坦言,出口業務並不賺錢。

      既然出口業務不賺錢,為什麼自主品牌都對歐洲感興趣呢?

      江鈴集團的董事長王錫高在陸風汽車出口歐洲儀式上表示,我們出口是以建立品牌認知為第一要素,不以量為主,出口賠本的生意不幹。

      他告訴記者,出口到歐洲的陸風汽車售價大約是17000歐元,要高於國內的售價。和當地競爭對手比較,陸風的價格要比他們高。他強調,陸風在歐洲不會打價格戰,國內可以降價,但在國際市場不降價。

      品牌是一種銷售力

      賓士、沃爾沃、雪鐵龍,這些都是我們耳熟能詳的歐洲品牌。中國的打火機、紡織品同樣為歐洲人所熟悉。不同的是,歐洲人並不知道這些產品到底是什麼品牌?只知道來自中國,物美價廉。中國汽車出口歐洲,會不會也遇到這種尷尬的局面呢?現在還不好說。

      《行銷管理》的作者科特勒認為,建立品牌的目的,是使自己的產品和服務有別於其他競爭者。“中國的汽車有別於競爭對手的,主要還是低價格,建立自己的知名品牌是我們出口最重要的目標。”一位企業人士表示。

      “在市場推廣、廣告宣傳、售後服務等方面,我們都已經做了充分準備,就是要建立自己的品牌。但市場是有風險的,誰也不敢保證出口一定能夠成功。”江鈴進出口公司歐洲部的員工表示。

    選稿:左力大 來源:中國汽車報 作者:徐長平

還有問題?馬上發問,尋求解答。