小瑋
Lv 5
小瑋 發問時間: 汽車與交通航空器 · 1 0 年前

機翼構造的使用目的??請說明1-10的解釋

飛機操控面的作用示意圖1. Winglet 翼翹2. Low-Speed Aileron 低速副翼3. High-Speed Aileron 高速副翼4. Flap track fairing 襟翼保護罩5. Krüger flaps克魯格襟翼 6. Slats 翼縫條7. Three slotted inner flaps 內側襟翼8. Three slotted outer flaps 外側襟翼9. Spoilers 擾流器10. Spoilers-Air brakes 減速板 我想問的是.感謝板上大大說明這些構造的中文名稱.但是卻沒說明的使用目的.就是翻譯啦.就像.我只看的懂10.Spoilers-Air brakes 減速板大概的功用...請航家-行家幫幫忙http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=120609...

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大家回答的都很好.因為我不夠專業.所以請大家來評分囉..

4 個解答

評分
  • ken
    Lv 4
    1 0 年前
    最佳解答

    大型航空器的翅膀比較復雜

    用較簡單的構造解說 希望對你有幫助

    1.Winglet 翼翹(小翼):目前最流行的作法,大部分小翼是往上伸,但也有些是往下伸的,小翼的作用除了隔離翼端上下的空氣外減少誘導阻力外,因安裝的角度關係還多少可提供一些向前的分力節省一點馬力。(空軍一號就有改)

    2. 3. Aileron 襟、副翼是主翼後緣可活動的翼片,襟、副翼的作用是藉著改變機翼後緣的角度使機翼的攻角改變,因而增加或減少升力,用以改變飛機的飛行姿態,副翼動作時左右副翼一上一下,副翼向下的一邊機翼攻角增加,升力增加,副翼向上的一邊機翼攻角減少,升力降低左右翼升力一邊增加另一邊減少,於是飛機產生滾轉。

    5. Krüger flaps克魯格襟翼 :低速時彎曲 ,改變翼型(截面)增加浮力降低最小空速 或 高速時密合減少阻力,增加飛行速度。

    6.Slats 翼縫條:我真的不知道(但是曾看過類是的報告那好像是除冰裝置,可以是加熱或是震動方式除冰,預防高空時機翼結冰改變翼型,造成失速。)請各位先進指教。

    7.8. Three slotted inner (outer) flaps 內外側襟翼 :降落或起飛時伸展增加翼面積,降低翼面負載(飛機重/翼面積)增加浮力 ,功能跟翼襟相同,但是效果強很多。

    9.Spoilers擾流器: 可立刻降低速度卻不增加升力,甚至降低升力,擾流器有各式各樣的形式,有些裝在機翼上面有些裝在機翼下面,裝在機身上的一般稱空氣煞車,效果都不錯,另外擾流器也可用來轉向,原理與副翼倒轉原理完全一樣。

    2006-10-11 08:55:42 補充:

    TONY和AUXPWH兩位大大真是太厲害了投票給他們吧我只是玩遙控飛機的 我(飛)的飛機只有副翼,連翼襟都沒有(真是班門弄斧)

    參考資料: 考不上機師只好熱愛遙控飛機
  • 1 0 年前

    還是很多錯誤阿

    Slat是在翼前緣的裝置

    可以有效提升失速公角

    當攻角超過原本的失速角時

    可以不會那麼早失速

    747也是有Slat阿

    基本上很多大型客機都會有這個裝置

    詳情可以上波音網站看

    winglet主要功能除了減緩誘導阻力還可以提升升力

    也可以減少下洗效應的產生(downwash)

    還有,wing-tip是指翼尖的位置

    那個位置的名稱叫做wing-tip

    是"位置"不是"裝置"

    另外Aileron跟Flap兩者是不同的東西

    Aileron叫副翼,主要控制飛機的滾轉

    Flap叫做襟翼,主要功能是給予飛機更多的升力,以至於在低速時不會失速

  • AUXPWH
    Lv 4
    1 0 年前

    兩位大大的答案有一點點不正確哦。(只有一點點啦)依據上圖,有可能為B747或A340, 我們就以B747 為例:

    1.Winglet 翼翹:也可以叫 WING TIP 小翼:

    主要的目的是將氣流自翼尖導引出去以減少誘導阻力並節省一點燃油消耗.

    2. LO-Speed Aileron 低速副翼:也叫OUTBOARD AILERON

    3. HI-Speed Aileron 低速副翼:也叫INBOARD AILERON

    主要為 改變機翼後緣的角度使機翼的攻角改變,因而增加或減少翼面升力,用以改變飛機的飛行姿態,產生滾轉{ ROLL ),但航機進行 ROLL時因翼面平衡破壞,會造成整体升力減弱。

    其2 &3 之差異為 : 在高速航行中,一但航機進行大角度的滾轉,旅客不但不舒適,更可能造成航機失速,且機翼結構可能因受力過大造成損傷; 因此在高速時,FLIGHT CONTROL SYSTEM 會自動將 AILERON LOCKOUT, 避免造成DAMAGE.

    4. Flap track fairing 襟翼保護罩: FLAP 為螺桿作動之機件,因此必需有一流線型之整流罩將其包住 ,以保護其機構及提高航行效益.。

    5& 6 ,7&8 其實都是FLAP。

    其中有何差別? 依功能必需先提 7&8

    7.inboard flaps/ 8. outboard flaps內外側襟翼 :降落或起飛時增加攻角(AOA)依白努力定律,增加翼面受力面積,因壓力之變化將可製造升力 ,

    但功能跟襟翼完全不同、(AILERON襟翼為主操面,而FLAP僅提供升力)

    而5 &6.Slats 為翼前緣之FLAP, 因此可稱為 SLAT or L. E FLAP:

    是在起飛時增加翼剖面之受力面積以提高升力

    並非除冰裝置(震動除冰是小型飛機才使用)

    5& 6 提高升力 ,7&8製造升力,而TONY 大哥所提之避免失速之設計是完全正確的。

    9.& 10 都是Spoilers擾流器也稱為SPEED BLAKE:

    依B747, SPOILER分為 GND( ground) SPOILER 及 SPOILER, 主要目的有3。

    1. 減低速度:於落地時,破壞氣流增加阻力。

    2. 增加煞車功能:由於機翼上方阻力增加,可將航機經氣流壓力壓至地面,使LAND GEAR之煞車能於地面之輪胎作用。

    3. 協助轉向: 擾流器也可用來轉向,如同KEN 大哥所言:原理與副翼倒轉原理完全一樣。而9&10之差別為: GND SPOILER 僅能於低空速下使用,並不能提供轉向功能。

    2006-10-12 12:35:13 補充:

    TONY 大哥感謝您!!

    誠如你所說,IN/ OUT BOARD之使用分別是避免翼面的Bending,不過在航行中姿態改變其升力必受影響,而現在新式飛機 可由AUTO FLIGHT SYSTEM 進行修正以避免 DOUTCH YAW 之發生( YAW DAMPER之功能)。 而為避免 BENDING, 則有AILON LOCK-OUT 於HI-SPEED,之狀況,SORRY! 之前並未說明清楚

    再請教 TONY大哥什麼是SLOT!!

    參考資料: B747 TYPE TRAINING, CAA, FAA.
  • 1 0 年前

    1. Winglet的設計基本上是干擾翼尖的渦流,這樣可以減少一點阻力,不過本身也會有一些重量,所以通常是長途飛行的飛機才有其必要!

    2.副翼的功能當然是用來轉向的,這個位置的副翼因為比較外側,所以力距相對比較大一些,效果也比較明顯,不過因為位於翼尖,再高速的時候如果用這個副翼來轉向,可能會造成外側機翼整個翻折變形(翼尖的強度當然沒有翼根要強囉),這樣反而造成反效果,所以有這種設計的飛機,在速度到達某種速度以後,這個部分的副翼會自動鎖定不動作。

    3.大小速度都可以使用的副翼,大速度的時候轉向就僅靠這個部分!

    4.襟翼伸展開來一定得也些結構的支撐,這個罩子裡面就是這些支撐的結構跟裝置,有罩子就會讓阻力變的比較小!

    5.這種設計的前襟翼,指的是一片直接翻轉下來的襟翼,他主要的功能是改變整個翼型,這樣可以延緩失速的發生!這樣的襟翼放出來的時候跟主翼之間是沒有空隙的!

    6相對於第五項,這種設計的前襟翼,主要的功能也是要延緩失速的發生,不過他使用的方法是伸出來,讓襟翼跟主翼當中有一個空隙,這樣的空隙可以讓空氣從下方竄出來,填補翼面上方流失的空氣,讓整個氣流能夠保持在翼面上,避免失速!

    7跟8差不多是一樣的,位置不同!

    9.是在空中就可以作用的擾流器,破壞翼面的升力,可以增加下降率!

    10則是在地面使用,面積也比較大,像一面牆,增加阻力,讓飛機快點停下來!

    2006-10-10 23:46:12 補充:

    winglet 基本上是對翼尖渦流加以引導,這樣可以減少一些阻力~

    in/out board則不是您所提的囉!主要是避免翼面的bending您對roll的說明的確比較詳盡~謝謝!

    這個照片看起來比較像747,不過事實上~747沒有Slot的設計~

    winglet看起來卻像是A320的

    我飛這個飛機~

    2006-10-14 18:26:36 補充:

    事實上doutch roll, 牽扯到的操控面只有redder 而已,跟 aileron沒有關係。

    slot單就字面就是縫隙,失速之所以產生,在於攻角過大,使得翼面上方的氣流無法保持在翼面上而脫離,這個時候升力就喪失了。而slot的功能就再於在翼前緣打開一個縫,讓下翼面的氣流可以從這個縫隙跑到上翼面,填補原來即將從上翼面剝離的氣流,這樣就可以把上翼面的氣流"粘"在上翼面,避免失速的產生。不知道這樣的解釋您可以了解嗎?

    事實上聽說有些軍用飛機是在上翼面開一些小孔,同時將引擎的氣流引導一部分出來從這些小孔噴出,也可以達到相同的效果!

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