柏軍 發問時間: 汽車與交通航空器 · 1 0 年前

B747-400諸元,我想要查起落架跟輪胎。

我要做報告,可是不知道從哪個網址找,

所以想問一下,如果有相關的網址可以告訴我嗎!

或者你本身就與飛機維修有相關滴,就請你跟我說一下可以嗎!

3 個解答

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  • 1 0 年前
    最佳解答

    起落架(landing gear, undercarriage)是飛機與地面接觸的唯一組件,此部份看似簡單卻構造複雜,它擔負了飛機在地面滑行、轉彎、避震、煞車的一切功能,而且還是支撐飛機全部重量的關鍵,許多現代高級汽車所標榜的輪組與煞車系統,其實多源自於飛機起落架的技術。 起落架俗稱「飛機腳」,是由減震支柱(Shock strut)、機輪及輪胎(Wheel and Tire)、機輪煞車(Wheel brake)所構成。以機能而言:(一)使機體容易在地面移動,起降時在地面滑行;(二)在降落時,靠減震支柱及輪胎吸收垂直方向的動能,緩和加在機體上的衝擊力;(三)在地面滑行或高速滾行時作煞車作用。 一、起落架的配置(Landing gear arrangement)起落架上的荷重在滑行路面所生之彎曲應力來決定單機輪荷重,而且須在鋪設路面所能容許最大應力之下,所受的荷重儘量由多數機輪來分擔。主輪(Main landing gear)約支撐機身重量90%,在降落時吸收大部份的動能。鼻輪(Nose landing gear)亦分擔主輪之外其餘的重量,也有保持機身在地面的安定以及地面滑行時方向操縱之用。 大多數飛機的起落架為前三點式,也就是兩支主輪一支鼻輪,但如747有四支主輪,DC-10-30/40有三支主輪,也有如B-52轟炸機的自行車式配置。起落架支柱下的機輪裝置方式,大型飛機的主輪為四輪或六輪台車式(Bogie)。中、小型飛機採用兩輪並列式(Double),鼻輪採並列式較多。另外除了一部份小型機為後三點式外,大部份皆為前三點式起落架配置。 二、減震支柱(Shock strut)減震支柱的長度依起降時機首仰起時的姿勢及機尾與地面間距,螺旋槳或發動機短艙等的地面間距,以及機場設施等關係來考慮決定。減震裝置廣泛採用液壓式,也就是飛機在降落起落架受到衝擊時,唧筒上方的液壓油經由小孔流向圓筒,這時所產生的動壓阻力就由圓筒上方氮氣的壓縮阻力來緩衝。另外,在地面滑行時也依靠上述的氮氣壓縮來緩衝。而且活塞的銷棒形狀為上細下粗,因此在唧筒壓縮時,小孔變窄,限制液壓油的流入,唧筒就慢慢伸展而達到緩衝的效果。 三、輪胎(Tire)為儘量減少機身的重量,輪胎尺寸和重量在設計上也儘量縮小。因此裝置輪胎的單一機輪荷重,相對比起尺寸來講,就相當大(DC-10為7噸),因而輪胎的胎壓(為安全起見使用氮氣)也較高是其特徵(依機型而異,壓力約為10至16kg/cm2)。更由於在高速滑行時,內部磨擦產生的熱以及使用煞車時,與跑道磨擦產生的熱,使得輪胎溫度變高(約攝氏100度),而在寒帶地區或高空中時溫度就相當低。另一方面,為降落時的緩衝,在靜荷重的狀態下輪胎彎曲率約30%左右,其側面就彎曲得相當厲害。這樣嚴酷的條件下,材質就必須具有強韌性,產生的熱量少,以及前述在廣泛範圍溫度中物質的性質下降問題,為滿足這些條件,飛機輪胎的材料大多採用天然橡膠。 除上述條件,再以日本的航空公司為例,飛機所使用的日本自製輪胎被規定必須要能通過雙負荷實驗。也就是在滑行中當一只輪胎爆胎時,其同軸的另一只輪胎在負擔兩倍荷重的狀態下,也要保證最少能耐一次起降的安全性要求。另外,飛機用胎廣泛使用無內胎的斜紋式輪胎(Bias tire),最近也開發出幅射層式輪胎(Radial tire)。放射式輪胎比斜線式輪胎耐壓1.5倍,同時也使波音777機身重量因而減輕了520磅(235公斤)。 四、機輪煞車(Wheel brake)起落架系統之前已做了說明,這裡要提的就是起落架機輪煞車逐步邁向碳纖複合材料的趨勢,機輪煞車組中轉動部份與固定部份都用碳纖複合材料製成。以波音767為例,就可減輕904磅(410公斤)。碳纖煞車有幾項特徵:在煞車作用時與能量大小無關,而能平穩的獲得一定的煞車力距,材料吸收熱能的量大,煞車片磨耗時煞車效率也不變。 五、機輪左右間距(Wheel track)左右兩支主輪的間距,對多機輪的主輪的機身而言,各主輪相互間的中心點,或各主輪各中心線的間距而稱之。亦稱為輪距(Tread)。 六、機輪前後間距(Wheel base)與機身軸線平行所測量的鼻輪中心線至主輪中心的間距。如波音747機身左右各有兩支主輪,則以其單邊各主輪中間點與鼻輪中心線之距離稱之。

    參考資料: 飛機設計大全
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    Lv 5
    1 0 年前

    以下是波音公司網站上所提供的資料http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm7... Document D6-58326-1 (Revision D, December 2002)節錄7.0 Pavement Data裡的部分資料供您參考 Section 7.2 presents basic data on the landing gear footprint configuration, maximum design taxi loads, and tire sizes and pressures.An aircraft having an ACN equal to or less than the PCN can operate on the pavement subject to any limitation on the tire pressure. Numerically, the ACN is two times the derived single-wheel load expressed in thousands of kilograms, where the derived single wheel load is defined as the load on a single tire inflated to 181 psi (1.25 MPa) that would have the same pavement requirements as the aircraft.

    參考資料: Boeing website
  • 1 0 年前

    您可上玉山虛擬航空的網站..

    那是台灣虛擬航空老字號的網站..

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