阿駱 發問時間: 汽車與交通大眾運輸 · 1 0 年前

台北捷運~~之後~~

請問之後除了設了新的線之外,有沒有可能把一些路線連結起來呢??變成環狀型之類的呢??有的話會很久麻??

就是從永安或景安捷運站(南勢角線的)可以直接通往永寧、三峽方向這樣

不然到三峽都要坐公車有夠麻煩~"~...

7 個解答

評分
  • 天海
    Lv 5
    1 0 年前
    最佳解答

    關於你的問題.........

    有一條台北環狀線第一階段預計將在民國97年動工

    關於台北環狀線的介紹如下:

    台北捷運系統環狀線原本預定今年(民國95年)開工

    以BOT方式施工期5年,原本預定民國100年通車

    但......

    台北縣變天後,現任周縣長認為原來的BOT興建計畫,並不合宜;認為應該透過縣市合作,由官方興建為妥,所以計畫改變也必須報請行政院同意、撥款,才能興建;所以現在開工日期擬定為民國97年動工!!!!

    台北環狀線共分2階段興建:

    台北環狀線第一階段(即將興建,預定民國97年動工)

    設一個地下車站:大坪林

    設13個高架車站:十四張、尖山腳、保警總隊、景安、中山路、板南路、中正、板新、板橋新站、民生路、頭前庄、幸福路、五股工業區

    台北環狀線第一階段行經路線:

    大坪林站→新店民權路→十四張地區→跨越新店溪→中和景平路→中山路→板南路→中正路→板橋板新路→板橋新站→文化路→民生路(東側)→跨越大漢溪(沿大漢橋東側)→新莊思源路→跨越台一線高架橋→五工路

    台北環狀線第二階段(視第一階段成效,另案報請行政院同意)

    共設有17個地下車站:動物園、木柵國小、興隆路、考試院、遠東工業區、工商展覽中心、興珍村、得仁里、徐匯中學、五華路、五華國小、社正公園、士林區公所、士林、雙溪公園、故宮、劍南路

    台北環狀線各站可轉乘的捷運線名:

    動物園(木柵線)、大坪林(新店線)、十四張(安坑線)、景安(中和線)、中山路(萬大線)、板橋新站(台鐵+高鐵+南港-板橋-土城線)、頭前庄(新莊線)、五股工業區(中正機場線)、徐匯中學(蘆洲線)、士林(淡水線)、劍南路(內湖線)

    台北捷運環狀線之規劃構想,起源於76年2月「臺北縣綜合發展計畫」,提出連結六縣轄市之捷運路線,77年5月納入遠期發展路網

    也就是說..........未來你從永安或景安捷運站通往永寧、三峽方向可以在景安站搭台北捷運環狀線到『板橋新站』轉土城線到『永寧站』;或再轉公車到三峽

    永寧→三峽還有一條捷運三鶯線、一條頂埔延伸線規劃中

    目前是規劃使用中運量的三鶯線,何時建....沒有時間表!!!!

    所以台北捷運環狀線應該會比捷運三鶯線還早通車

    至於頂埔延伸線是由永寧延伸到頂埔,預計民國97年開工,民國102年完工;未來頂埔站完工之後,將成為規劃中的「三峽鶯歌線」的轉運站

    捷運三鶯線路線說明:

    三鶯線自土城線頂埔站南沿土城市中央路三段、四段跨越北二高高架橋續沿三峽鎮介壽路三段、橫溪環河道路,由三榮駕訓班附近向西至國立教育研究院旁,由三樹路轉國慶路、復興路,再經臺北大學校地側平行北二高之道路向西跨越北二高及大漢溪,跨鶯歌鎮文化路及縱貫鐵路交叉路口之涵洞至鶯歌三號公園,路線沿兔子坑溪側向北,轉中山路北側跨越中山高架橋及縱貫鐵路,沿鶯桃路至鳳鳴國中,續沿福德一街進入桃園縣八德市境,跨越國道二號高速公路大湳交流道後,轉向西南銜接至長安街及興豐路(亦即114縣道),再延伸服務至更寮腳,與桃園都會區規劃之捷運後續路網棕線於介壽路(台四線) 、興豐路(114縣道)路口銜接。全線採高架中運量捷運系統,路線全長18.6公里,共設14站,1座主機廠,1座次機廠

    除此之外.....

    還有一條萬大-樹林線也在規劃中,何時建....也沒有時間表!!!!

    路線說明:由捷運中正紀念堂站起,向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街後,地下穿越新店溪,至保生路轉中山路、連城路至金城路,並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路,同時於中和高中附近路線爬昇為高架後,續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。 路線總長:約22.1公里。 共設22座車站(8座地下車站、14座高架車站)及1座機廠。 採中運量捷運系統。

    也就是說未來如果你你從永安或景安捷運站通往永寧、三峽方向可以在景安站搭台北捷運環狀線到『中山路站』轉萬大-樹林線到『永寧站』,再轉公車到三峽

    其他詳細資訊可參閱

    台北市政府捷運工程局http://www.dorts.gov.tw/home/home.asp

    台北捷運系統環狀線專屬網站http://www.ddoott.com/custom/line/cindex.htm

  • 匿名使用者
    6 年前

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  • 6 年前

    派用機關公務員怕丟飯碗才是雙子星捷運蓋的慢的原因 ,雙子星業務承辦主管是聯合開發處六課技正兼課長莊志諒521114,本身不是國家考試進入,而是早期派用機關納編的公務員,這些公務員占著茅坑不拉屎,才會讓雙子星多次流標,國內那麼多建商可以蓋為什麼還要去騙保證金,機場捷運線也從95一直拖到現在不斷增加預算,才不是原物料上漲,是這些派用公務員為了飯碗一職拖慢工程進度,李佩玲510225也不是國家考試進去的正式公務員,他不但侵占招考進去江定謙的業務,還塗鴉批閱長官核月出處的公文,莊志諒就考績不公把江定謙的年終考績打丙,還賴到機關會議長官們的決定 像文衍正 廖義男寫的狗屁營業秘密之侵害及其應負之法律責任

  • 匿名使用者
    6 年前

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  • 1 0 年前

    附上一張自行繪製的台北軌道運輸路網圖--

    http://img416.imageshack.us/img416/1282/koahiq8.pn...

    這樣應該可以解決你的疑惑...

    (不過圖還蠻大的,如果開啟緩慢還請多多包涵)

    參考資料: 自行繪製的路網圖
  • 1 0 年前

    一樓的答案說的,第一個圖片是「信義輕軌」;第二張圖片是萬大線﹝算是還蠻符合你期待的旅次﹞。基本上這兩條路線,要等到它興建、甚至是完工,還恐怕還有得等喔。

  • 1 0 年前

    圖片參考:http://www.dorts.gov.tw/net/images/line_Sanying/li...

    規劃紀要   為服務三峽鶯歌地區民眾行的方便,本局於89年3月開始進行可行性規劃作業,並於90年3月底完成可行性初步成果,並分別於90年5月26日及6月23日間於三峽、鶯歌地區舉辦說明會向地方民眾說明本局之規劃成果,同時聽取民意以作為後續規劃之參考。  交通部於90年8月13日函復,請本局先行檢視可行性研究成果及彙整地方反映意見,自行辦理系統技術選擇與財務效益分析項目,併同民間參與之可行性彙整成冊後,再行研議,本局已依上述交通部意見於91年2月完成可行性研究報告,並函送交通部爭取規劃經費推動後續作業。交通部則於91年5月函覆審查意見,本局於91年8月12日將處理情形函復交通部。  因應中央重點發展計畫,交通部函轉台北縣政府91年9月函,建議本局配合頂埔高科技產業園區之開發時程,優先辦理路線方案中土城線永寧站延伸頂埔地區部分,本局已於91年12月另案辦理走廊研究。  捷運三鶯線自土城頂埔續延伸服務三峽、鶯歌走廊研究規劃作業於92年2月正式展開,路線係接續土城線延伸之頂埔站起,以獨立高架輕軌捷運系統沿土城市中央路採高架佈設,續向三峽、鶯歌地區延伸服務,並將考量延伸至鳳鳴地區,甚至到桃園八德地區的可行性。本案就可行性研究階段相關課題及民眾需求,配合研究範圍之土地使用狀況及工程可行性,進一步詳細評估與確認本案的規劃路線方案,於93年元月就初步規劃成果,召開局外相關單位協調會議,並於93年3月26日、4月9日、4月23日及6月18日分別於土城市、三峽鎮、鶯歌鎮及桃園縣八德市辦理公聽會,就規劃成果(含路線方案及可能設站位置)廣徵民意,並依三峽地區公聽會民意需求,就三峽地區的方案B及方案Bx進行評估比較,於93年7月30日、8月23日及9月1日邀台北縣政府等相關單位進行協商並現勘後,確認於三峽地區採方案B繼續推動規劃作業。  本案於93年12月底完成走廊研究報告、財務計畫及環境影響評估報告書初稿,94年1月將走廊研究報告、財務計畫報告書(初稿)函請臺北縣政府、桃園縣政府及路線行經市(鎮)公所提供意見,各單位於94年1月至4月間陸續函復相關意見,本局審慎研析各相關單位對走廊研究報告書內容之意見後,於94年6月2日函復相關意見處理情形,並據以修訂報告書定稿本。94年7月25日將修正完成之規劃報告書函送交通部核轉行政院核定。94年11月8日交通部函復審查意見,本局依交通部審查意見綜整評析後,於95年3月28日就三鶯線走廊研究報告書之審查意見處理情形及報告內容修正函覆交通部,交通部於95年8月29日召開審查會議,本局將依與會單位及專家學者意見研析後,補正相關資料再提送交通部。 環境影響評估 「捷運三鶯線環境影響評估工作」自92年9月底開始辦理委託技術服務廠商招標相關作業事宜,本案以93年2月1日為契約生效日,已於94年1月完成「捷運三鶯線環境影響說明書」期末報告審查,並依環境影響評估法規定,於94年3月25日將環境影響說明書報請交通部核轉行政院環境保護署審查,94年5月18日依交通部審查意見修正環境影響說明書並檢陳補充說明資料,交通部於94年5月27日函轉環保署審查。環保署業分別於94年7月22日、10月19日及12月27日召開3次專案小組初審會議,並於95年3月13日召開第4次專案小組初審會議,會中決議將高架輕軌方案及高運量捷運系統由頂埔延伸至三峽復興路二案並提委員會討論。95年3月27日環評委員第140次會議決議:三鶯線依本局建議路線及系統型式補充資料,但退回專案小組再審。 95年6月26日第5次專案小組初審會議決議:有條件通過本案,但必須針對前第4次初審會議審查意見,再加強補充修訂並經環保署送請委員確認後,提環評委員會議審查。本局95年8月4日提送第5次補充資料由環保署送請委員確認,於95年8月28日第144次環評審查委員會議獲有條件通過本案。

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