關於陽明海運 (急)

如題

我想找一些關於陽明海運民營化的資料

我略知它的原名為招商局 是屬公營事業

但為何要民營化呢? 民營化後的優缺點?

希望大大可以提供我一些"民營化前後的差異"相關資料

不要不關於"民營化"的答案唷! 3QQQ ^^

3 個解答

評分
  • 曉海
    Lv 5
    1 0 年前
    最佳解答

    為何要民營化呢?

    A:自民國 70年代以來,隨著「減少政府干預、尊重市場機能」理念的發展,世界各國紛紛採行自由化與民營化的措施。我國為順應世界經濟發展趨勢、構建企業公平競爭環境及促進社會資源使用效率,公營事業民營化也已成為我國既定的政策。政府自民國 78年選定22家公營事業列為優先民營化對象以來,共歷經約二十餘次主要釋股作業,使7家(包含台機鋼品廠及船舶廠)公營事業得以順利移轉民營。

    依我國『公營事業移轉民營條例』的規定,公營事業移轉民營僅限於釋出股權與出售資產兩種方式,而由於許多公營事業規模都相當龐大,不易以出售資產方式移轉,所以大都採取上市(上櫃)公開釋股方式以推行民營化政策。

    陽明海運民營化的規劃理想,透由適切的釋股計畫,陽明海運在民營化的過程中,並未改選董事會。因此,雖然只有48.9%的公股,但是卻100%掌握事業的經營權。

    民營化後的優缺點?

    A:在補充資料裡

    ex.其他資料

    (一)陽明海運公司民營化之緣起

    陽明海運公司所經營之國際海運業務,因具國際化、自由化之特性,市場競爭相當激烈,且船舶投資金額大、回收時間長、經營風險高,須賴雄厚之資本與創新之管理技術,彈性因應市場發展趨勢,始能謀求生存與發展。基於確保台灣運輸(海運)業暢通之政策任務已完成,乃主動向行政院爭取民營化,並經行政院於民國80年7 月同意該公司列為第一梯次民營化公司。

    (二)陽明海運公司民營化之經過

    陽明海運公司於民國76年間為配合業務擴展需要,計畫建造十四艘大型貨櫃船,造船所需龐大資金,亟須預先籌劃,而股票上市為籌措資金最佳途徑之一,乃成立專案小組並諮詢專家學者,於民國77年9月完成「公開發行證券及上市可行性之研究」報告書,獲致結論:以該公司經營國際運輸業務,必須在自由競爭中求生存與發展,尤其政府正積極推動自由化、國際化政策下,將來可能必須走向民營企業經營型態,故公開發行股票或上市,在資本市場籌措資金,可能成為最佳融資及理財途徑。民國78年委託中華開發信託公司就股票上市計畫及策略進行細部規劃,於同年11 月完成「陽明海運公司股票上市規劃報告」,針對上市五大目的:(1)便利籌措長期資金,加速資本形成;(2)減輕公司財務負擔,改善財務結構;(3)減少政府財政負擔; (4)提高知名度,促進業務推展;(5)取得營利事業所得稅負之減徵,強化競爭力等,研擬兩大方案:

    1.分期增資計畫

    2.股票上市計畫

    民國79年8月,行政院同意陽明海運公司以股票上市方式,辦理移轉民營相關作業。該公司乃據以研訂民營化分期執行計畫,以增資或官股釋出方式分年辦理達成民營 化。

    民國80年6月「公營事業移轉民營條例」修正公布施行,該公司配合加速執行以股票上市方式,達成政府推動公營事業民營化之政策目標,及增強上市案之政策性考量,俾利股票順利上市,經決定民營化步驟如次:

    1.第一階段於民國81年3月首度釋出公股一億股,每股新台幣16元,除員工依法認購一定股數外,其餘全數辦理公開抽籤配售,同年4月20日正式於台灣證券交易所掛牌上市後完成,民股占11.32%。

    2.第二階段於民國81年5月15日向財政部證券管理委員會申請現金增資,發行普通股二億股,並由交通部放棄原股東優先認購股份之方式辦理公開承銷。惟因民國81、82年間股市行情低迷,所訂發行價格不易達成承銷目的,全案至民國83 年初完成,前後歷時近二年,民股持股比例為27.9%。本案除員工依法認購百分之十外,其餘數之百分之八十(即員工認購百分之十後,剩下股數百分之九十的百分之八十)辦理公開抽籤,百分之二十(即員工認購百分之十後,剩下股數百分之九十的百分之二十)由主辦承銷商依規定洽特定人承購。

    3.第三階段陽明海運公司為籌措新造船所需資金,不再由國庫現金增資,改於國際市場發行1.6億美元海外可轉換公司債,於民國83年10月6日籌足款項,如政府法令許可轉換且投資人願意轉換,全數約可轉換為股份1.38餘億股,則民股持股比例增至36.1%。

    4.第四階段已於民國84年6月釋出第二批官股1.69億股,除由員工依法認購一定股數外,其餘全數辦理公開抽籤配售,民股持股比率增為43.37%(不含可轉換公司債)。

    5.第五階段於民國84年7月1日完成合併招商局,資本總額增加新台幣4.8億元,民股持股比率降為41.52%(不含可轉換公司債)。

    6.第六階段於民國85年2月9日釋出官股1.1億股,民股持股比率達到51.1%(不含可轉換公司債),完成陽明海運公司民營化目標。

    2006-12-24 04:37:07 補充:

    民營化後員工福利之保障

      依照「公營事業移轉民營條例」規定,公營事業移轉民營時,對從業人員有諸多保障,較重要者包括:

    工作權保障:賦予從業人員於移轉民營時,自行選擇是否隨同移轉。

    優惠優先認股:員工於事業移轉民營時,享有優先優惠認購股票權利,依各公營事業主管機關所制定之從業人員優惠優先認股辦法辦理。

    權益補償:公營事業轉民營時員工所損失之公、勞保年資,予以結算並發給補償金。

    離職及加發給與:民營化時,隨同移轉員工可依勞基法退休金給與標準,提前辦理年資結算﹔未隨同移轉員工及民營化後五年內遭資遣者,除領取年資結算金外,另可加領六個月薪給及一個月預告工資。

    2006-12-24 04:37:21 補充:

    就業訓練及轉業輔導:民營化前事業應辦理轉業訓練或就業輔導;民營化後五年內被資遣人員也將由勞工行政主管機關辦理轉業訓練或就業輔導,以利離職員工轉業。

      上述優厚條件,係民國80年6月修改「公營事業移轉民營條例」時,為消除員工抗拒而設計。有人笑稱,民營化就是將政府財產分給員工,雖屬過論,但亦非無見。

    2006-12-24 04:37:33 補充:

    民營化後可能不利之處

      就工作權而言:公營事業冗員數多,為提高績效,降低用人成本,必採取人員精簡措施,未隨同移轉之員工僅有金錢補償,未有轉業輔導,致心生恐懼而反對。移轉民營後遭資遣之員工因年齡較大,再就業較為困難。

      就薪資而言,公營事業均採單一薪給,且年年隨同物價指數調整待遇及職務晉升而增薪,薪資較優,惟民營化後為提高經營績效,致薪資結構改變,其分為底薪及獎金兩部分,而底薪則較前降低,另獎金之發給則按各單位及人員個人之表現及營運績效而訂,使變動薪資比例提高。

    2006-12-25 01:23:45 補充:

    第二題的答案:

    陽明海運公司於民國76年間為配合業務擴展需要,計畫建造十四艘大型貨櫃船,造船所需龐大資金,亟須預先籌劃,而股票上市為籌措資金最佳途徑之一,乃成立專案小組並諮詢專家學者,於民國77年9月完成「公開發行證券及上市可行性之研究」報告書,獲致結論:以該公司經營國際運輸業務,必須在自由競爭中求生存與發展,尤其政府正積極推動自由化、國際化政策下,將來可能必須走向民營企業經營型態,故公開發行股票或上市,在資本市場籌措資金,可能成為最佳融資及理財途徑

    2006-12-25 01:24:49 補充:

    ...簡單的說,我同意樓下的說法...(被長榮扒假的...= =")

    參考資料: 雜學書僮小海
  • 匿名使用者
    7 年前

    證券開戶推薦的這一家是很多網友都蠻推薦的,若不相信的人可以到各大部落格甚至奇摩知識+爬文,就知道很多人推薦這一家證券公司了。

    除了手續費2.8折以外,新光證券所提供的看盤軟體是可以支援當紅的智慧型手機iPhone,這也難怪為什麼這麼多網友特別推薦這一家新光證券。

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  • 1 0 年前

    陽明海運公司

    國際化人才培育可以從三方面來談,首先應了解什麼是國際化企業,其次是國際化人才,第三是如何培養國際企業經營人才。在進入主題前,讓我先花一點時間介紹本公司經營國際海運的發展背景與現況。

    百年歷史的老店

    陽明海運如果從招商局算起,已有百多年的歷史,民國61年招商局因國家政治環境的改變,使招商局的身份在經營國際海運有其困難之處,於是成立陽明海運。

    當初本人進入陽明海運時的人事派令,仍然是招商局。兩家公司當時人事併在一起,經營一陣子之後才正式分家。後來因為政府政策指示,已無多少業務的招商局應於陽明民營化前合併,兩家公司因而於84年7月合併。現在台灣已無招商局;而在大陸,招商局仍是個很龐大的集團。

    本公司剛開始為配合政策,以國營企業型態方式在國際間從事海運服務。它的基本使命,在平常從事一般的商業活動,為國內的進出口商提供競爭性的運價。

    因為有陽明的存在,使很多外商公司無法任意提高運價,產生制衡的作用,對國家出口的競爭力產生助益不少;其次是在戰時,成為國家的後勤補給系統。美國在前陣子的沙漠風暴時,就是很成功的徵調自己的國輪運補作戰用品,有效提供後勤支援。

    在政府的政策下,國營企業受到層層的束縛,然而陽明與其他國營企業不同,我們面臨國際的激烈競爭,台灣祇佔15%左右的市場而已,其它80%要靠自己的力量去打拼。

    政府的一些束縛,使我們決策時間比人長,有時甚至失去商機,譬如說,造一艘船必須送計劃到交通部、經建會、行政院,如此往返可能要一年多的時間。

    在民營企業要造一條船,只要老闆同意,就可很快下訂單。假定一條貨櫃船的造價是6,000萬美金,經政府如此冗長的程序,等計劃通過後,可能已漲到7,500萬美金,試問如何與人競爭?

    為增加公司的競爭力,我們必須從效率面、成本面及服務面著手大力改善。現任董事長在未民營化前經常耳提面命全體員工,陽明要在國家設定的框框中當孫悟空,國家給你框框,但我們必須要有不同策略追求成長。

    陽明貨櫃航線當初僅有遠東至美國線而已,經過20幾年的發展,現在已有美國東岸線、西岸線、亞洲線、地中海線、澳洲線、北歐線及大西洋線,網點已佈滿了全球重要據點。船舶的載運量從當初祇能裝幾百個TEU,到現在可裝4,000?5,000個TEU。

    85年2月15日陽明海運正式完成民營化,這是個變革與改造過程,變革成功的關鍵,是如何去改造員工的「心」。組織中,員工的心沒有變,一切都是白談。為了順利民營化,我們花了五年的時間來做心的改革。在這樣的過程中,我們員工幾乎沒有抗爭,沒有走上街頭,這是很多國營企業在走向民營化的過程中,很不容易的現象。

    面臨更多挑戰

    民營化後,我們面臨更多的挑戰,更多的壓力;例如,此刻的人力資源政策與國營企業時代大不相同,每個人薪資、獎金都不一樣,一切以績效及貢獻度為基準。有些人也許加薪,也許減薪,當我接這個職務時,正好面臨這種轉變期,每天都睡不著,時時刻刻都必須思索如何處理這種改變。

    集團化經營是民營化後的發展方向,集團間人才如何調動,如何培育,管理辦法在那裡?以及標準在那裡?都必須妥善擬訂,這是一大考驗。

    派駐國外的人員,如何做生涯規劃,如何做訓練,如何在國與國之間做輪調,怎樣建立一個好的制度,又是另一個問題?因此,在集團化過程面臨全球化(Globalization),也面臨當地化(Localization)的雙層問題。

    基本上,我們與花旗的做法不同,花旗是以美國總部來發展國際化企業,陽明則是以本國為據點,向世界發展國際化;整個發展過程與思考邏輯應該是不同的。

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