凱凱 發問時間: 科學地理學 · 1 0 年前

請幫我說明為什麼有除冰系統跟防冰系統越詳細越好喔

我想要了解何時有除冰系統跟防冰系統 有什麼重要航空事件是因為防冰除冰失效而墜機的??

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  • SNOOPY
    Lv 6
    1 0 年前
    最佳解答

    積冰曾經是威脅飛行安全的主要問題之一。1950年代以後﹐飛機的巡航高度一般都已高於容易發生結冰的高度,而且機上都有防冰裝置和除冰裝置,但在起飛、爬高、空中盤旋和下滑時,仍然可能遇到比較嚴重的積冰。

    基本上,兩者都是針對飛機上容易結冰處,利用熱能或壓力之加入,以達到除冰或防冰的目的。

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    除冰(De-icing)和防冰(Anti-icing)兩種方法或裝置的基本差異:

    除冰方法----允許結冰形成至某一程度,並週期地予以融化除去。

    防冰方法----則是在飛機某些部位上,有可能會形成結冰的情況下使用,以預先防止結冰在該處形成。

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    若依使用設計形式之不同,該等裝置大致可區分為:

    (1)電熱式(Electrothermal) 防冰/除冰系統

    若外界空氣溫度愈冷,則在飛機外表有冰生成,並附著其上的可能性就愈大。基本上,電熱式除冰裝置最常應用在(渦輪)螺旋槳之上,其實此種裝置是先將電能轉變成熱能,再將此熱能傳至螺旋槳(葉片),進行除冰的一種簡單設計。

    電熱式除冰裝置主要是用於螺旋槳之上,且通常螺旋槳飛機均設有此種除冰(而非防冰)設備。

    (2)氣壓式(Pneumatic)除冰系統

    氣壓式除冰系統則主要是利用改變氣壓所提供的機械力,來破碎或移除累積在機翼前緣,以及水平/垂直安定面上的積冰。

    這種除冰系統的原理和應用均相當簡單,當冰晶在機翼之前緣處累積時,可利用增加氣壓讓除冰套進行機械的膨脹鼓起,來使翼面上積冰被撐開破碎,並鬆脫離開翼面。

    至於,防冰裝置通常是飛機上無法容許有結冰存在的部位,尤其是渦輪引擎(壓縮器)進氣口,因為該處若有大量積冰存在時,將容易引發嚴重的後果。

    當積冰可以輕易地在螺旋槳上附著時,則在機翼或水平安定面上,將會有大量的冰累積起來。由於機翼面積較大,需要用以除冰的電(或熱)能也較多,乃使得電熱式除冰系的加熱使用,顯得較不切實際,故以除冰套(Boots)為主的氣壓式除冰系,即成為除去機翼和水平安定面上積冰的可行方法之一。

    同時,由於渦輪螺旋槳飛機無法提供大量的熱空氣來進行機翼除冰,故在該種飛機上也經常使用氣壓式除冰系統。

    (3)熱空氣防冰/除冰系統

    基本上,渦輪噴射和渦輪風扇兩種引擎,均利用熱空氣之供應來(預先)防止結冰在其進氣系中形成,故被歸類為防冰系;但熱空氣也可應用在其他的飛機系統(如燃油系及汽化器)除冰之用途。

    因此,以熱空氣做為防冰和除冰的方法,可說是用途較廣泛的一種方式。其中,熱空氣系的設計理念,主要是針對引擎上容易結冰部位的表面,提供足夠的熱能,以避免結冰在該處形成或清除該處的積冰。

    在渦輪引擎上,最容易受結冰影響的部位,大致為引擎進氣口,進氣導片(Inlet Guide Vanes),鼻錐(Nose Cone),前整流罩之前緣(Nose Cowl Lip),及首級壓縮器定子葉片等,都是需施以防冰處理的重要部位。至於,轉子葉片上的積冰會被離心力作用所驅除,故較沒有防冰或除冰方面的顧慮。通常,用來防冰的熱空氣是取自於壓縮器的最後級(或擴散器),並經由外部的空氣歧管,引導至壓力調節閥,再輸送到各個需要進行防冰的部位。若前整流罩需防冰時,從空氣歧管排出的熱空氣,可再度被收集起來,並引導至該處進行防冰。最後,這些使用過的空氣將會排出引擎外,或回流至壓縮器進氣口重新壓縮使用。

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    重大航空事件

    復興航空ATR失事機組員未及時發現結冰嚴重

    【中廣新聞網 】

    復興航空唯一一架,利用ATR客機改裝的貨機,民國九十一年十二月二十一號凌晨,執行GE791,飛往香港的任務途中,在澎湖外海失事,機上兩名機組員不幸罹難,至今沒有尋獲。

    行院院飛安會歷經了兩年多的調查,上午發佈的結果,列舉了十二項可能肇因的調查發現,研判飛機在失事前遭遇嚴重結冰,超過適航範圍,飛安會認為:飛機在起飛後20分鐘,就已經遭遇結冰問題,並導致飛機的空速下降,但飛航組員並沒有即時發現,仍使用自動駕駛,導致結冰嚴重,發現後,也沒有立即依照嚴重結冰的相關處理程序,降低飛機的高度,等到飛航組員先後兩度啟動除冰系統之後,又缺乏儀器判斷除冰效果,最後飛機失速,出現不正常的滾轉墜海!

    行政院飛安會上午公布了發生在民國91年底,復興航空一架ATR72型貨機失事墜毀在澎湖外海的失事調查報告,飛安會調查發現:飛機嚴重結冰,飛航組員雖然啟動了除冰設備,不過,對於除冰的效果無法掌握,也未依照規定程序處理結冰問題,飛機最後失速墜海。有關天氣資訊的提供,飛安會建議:應參考日本及香港更積極的作法,凡是有結冰可能,都應該發出警訊。(彭群弼報導) 。

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    6 年前

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    6 年前
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  • 1 0 年前

    上邊一位已答得不錯了。

    補充:

    飛機用來除冰的氣袋

    http://ifs1.imagefly.info/v/f8/jpg/aircraft_boots....

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