旅人小談 發問時間: 汽車與交通大眾運輸 · 1 0 年前

想請教台北捷運對公車的影響為??

1.想請教台北捷運對公車的影響為??

2.公車業者對於捷運有無應變措施??

像是調整票價之類的

3.政府因捷運關係對於公車業者有無增加補助?

或是對於公車業者衝擊有無配套措施?

4.公車業者是否在當時曾"反對蓋捷運"??

4 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    .................................................(如果覺得太長可以不讀)↓↓↓

    台北捷運系統為了吸引人們搭乘,讓系統發揮最大的效益,訂定票價策略時,便已經決定不走高價路線,目前的平均票價與公車費率相去不遠。長期使用者如果購買儲值票,更可享有折扣優惠,如果同時搭配公車使用,還有公車費率一段票免費優惠。除了各種優惠措施,再加上悠遊卡,使用大眾運輸,除了便宜,還將更為便利。

    為了因應捷運初期路網逐漸成型,捷運新店線南段通車之日起,將捷運重運量與中運量系統的票價統一,基本里程為五公里,起程票價為20元,較公車一段票票價15元略高。之後每增加3公里就增加5元,搭乘旅程如果超過24公里,計算方式就是每增加4公里,票價增加5元,這也就是所謂「遞遠遞減」計價原則,意思就是搭得愈遠愈便宜。

    以此原則計算,在捷運南港板橋線營運之後,最高票價為65元。不管是從淡水站搭到新店站,還是動物園站搭到新店站,都是這個票價。

    而為了優惠通勤旅客,購買千元儲值票,票價可享有八折優惠。另外,如果你同時搭乘捷運與公車,那麼搭乘捷運出站之後,記得使用公車儲值卡在轉乘辨識機上刷一下卡,2個小時內搭乘台北聯營公車任一路線,或加入捷運優惠的客運路線,刷卡時便不扣款,等於省下一段公車票15元的金額。

    .................................................(如果覺得太長可以不讀)↑↑↑

    台北捷運與公車的互相影響.......

    自1999年起開行的捷運接駁公車,以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。路線必定行經捷運站或其周圍,而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文顏色名稱作為識別。例如:藍7(BL7;捷運藍線(南港線)市政府站—大直)、棕10(BR10;東湖—捷運棕線(木柵線)南京東路站)。台北捷運黃線(環狀線)、機場捷運由於尚未通車,因此並無接駁路線規劃。

    捷運接駁公車「紅26」

    (捷運淡水站—漁人碼頭)此種接駁路線皆為一段票收費,當中有許多路線里程並不長。不過也有部份接駁路線同時行經相距較遠、分屬不同捷運路線的兩個或兩個以上捷運站,但仍舊只收取一段票車費。例如:紅32(R32;南港—台北橋,同時行經棕線(木柵線)中山國中站和紅線(淡水線)民權西路站)、綠2(G2;景美女中—中和、永和,同時行經棕線(木柵線)萬芳醫院站、綠線(新店線)七張站以及橘線(中和線)景安站和永安市場站)。

    票價影響...............

    票價

    單段票價由台北市交通局依費率公式計算、調整,經核定後提交市議會同意(不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同,所以有時不免衍生爭議)。名義上雖為「單一票價」,但實際上仍施行差別票價規定(優惠票與全票間的差額由政府補貼)。現行單段票價為全票15元;學生票12元(僅限於使用學生悠遊卡,若為投現則票價比照全票);老人、身心障礙者與兒童優待票8元(老人悠遊卡若有免費點數則扣2點)。

    轉乘優惠

    此外,使用悠遊卡者可享有公車、捷運雙向轉乘限時(目前設定為大約一小時)優惠,適用此優惠時全票8元;學生票6元;老人、身心障礙者與兒童優待票4元(老人悠遊卡若有免費點數則扣1點)。不過,轉乘公車若需付兩段票或三段票車費,則只有其中一段票的車費能以優惠票價計算。

    公車業者的衝擊與補助.........

    〝接駁〞公車虛有其名 轉乘率僅三成

    公車處百億虧損尚未填平 又來個接駁公車大錢坑?

    配合捷運系統木柵線、淡水線、中和線、新店縣及板南線陸續通車營運,台北捷運路網大致形成,交通局規劃多條捷運接駁公車以擴大捷運服務範圍,並由市府編列預算補貼公車業者,於88年10月起陸續上路,然而實行至今,接駁公車轉乘率始終停留在三成多,台北市議員吳世正批評接駁公車轉乘率不佳,且部分路線過於彎繞,根本無法發揮便捷之接駁功能!交通局長陳武正表示將檢討路線。

    (由於新聞以過期...僅供參考)

    公車業者與台北捷運衝突報導......

    台北市議會於審議2001年度總預算之時,交通委員會多位議員對於捷運轉乘公車補貼預算認為,該筆費用應由台北捷運公司與公車業者自行協商決解,不應由交通局編列,故委員會決議全數刪除7億3千5百萬元補貼預算。

    此事件在於雙方對於事件的目標不同及所欲進行的方式不同,台北市政府認為應編列預算支付補貼費用,但台北市議員認為應由民間公司負擔該補貼經費,以致於台北市政府所編列捷運轉乘公車補貼預算遭全數刪除。

    (以上資料由網路上找到..如有錯誤請見諒..)

    2007-02-26 21:13:48 補充:

    貍貓大的想法也可以參考喔

    居然沒有想到><><

    參考資料: 各類新聞.維基百科, 貍貓大的意見
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  • 匿名使用者
    6 年前

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  • 6 年前

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  • 貍貓
    Lv 4
    1 0 年前

    不好意思喔,我沒辦法整理的很清楚....以下是我的看法啦

    當初捷運剛開始時,木柵線還蠻多問題的

    所以一般的民眾對捷運的接受度不高,後來淡水線啟用

    明顯的紓解了交通

    那時候為了鼓勵民眾搭乘捷運,

    只要有搭捷運之後可免費轉乘公車

    幾年前不是有象神,納莉颱風嗎

    捷運全滅......

    結果台北市的交通全癱瘓

    因為只有公車可以搭....

    呵呵~~

    對不起阿.....打ㄌㄧ堆廢話

    好像沒有幫到你什麼喔.....

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