Jordan 發問時間: 汽車與交通航空器 · 1 0 年前

松山機場的歷史

松山機場哪一年建

哪一年變為國內機場

哪一年變為民用機場

5 個解答

評分
  • 華菱
    Lv 7
    1 0 年前
    最佳解答

    臺北松山機場(Taipei Songshan Airport, IATA:TSA, ICAO:RCSS),正式名稱為臺北國際航空站,是中華民國交通部民用航空局臺北國際航空站與中華民國國防部空軍松山基地共用的中型機場,位於臺北市松山區敦化北路末端,由民權東路與民族東路與市區相隔。由於位於臺北市松山區,臺北松山機場又通稱為松山機場或臺北機場。由於夏季暴風雨或是颱風的影響,松山機場在夏季的午後很容易形成空氣對流,較低的雲層常影響飛行。

    圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/1/1...

    雖有「國際航空站」之名,但自中正國際機場(現名台灣桃園國際機場)開放後,松山機場已為純國內航班航空站,目前為國內航線輻輳。但偶有國際線包機,或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時,除了轉往小港機場降落,有時國際線班機也會改由松山機場降落。

    最早興建於日治時期,於1930年代起,即開設定期航班。最重要的定期國際班機為當時之歐亞航空公司,以Junker52型客機,每兩週由柏林經近東、中東、南亞,飛抵松山機場,並繼續飛往福岡、名古屋、東京等地,並原航線飛返柏林。二次大戰結束、中華民國接收台灣後改為軍民共用,也曾開設臺北至上海航班。在1949年中華民國政府撤守到台灣後,松山機場也逐漸擴建,以應付逐漸成長的國內和國際航班。松山機場雖然歷經多次擴建/改善工程,但都因為腹地過小而成效不彰,於是政府在1970年代進行的十大建設裡包含在臺北市郊區的桃園縣興建一座新的國際機場—中正國際機場(現名台灣桃園國際機場)。在1979年中正國際機場開放後,松山機場也改為國內航班專用機場。

    1999年初,為了減低台北市內最高的建築物-台北101大樓對飛航安全的影響,民航局改變商業航班進出松山機場的飛行路線。不過,考慮到飛機航班進出松山機場的安全,這問題在1999年底時獲得了解決,台北101大樓專案向後延伸一段距離,確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建築物。

    啟用日期:1950.04.16.

    地理位置:中華民國,台北市

    東經:12133'06"

    北緯: 2504'10"

    總面積182公頃(民航區64 公頃)

    標高:平均海拔18呎

    跑道:長2,605公尺,寬60公尺 停機坪面積:288,000平方公尺停機位:52個(固定翼),15個(直昇機)

    航站大廈:第一航廈樓地板面積46,000平方公尺第二航廈樓地板面積18,200平方公尺

    年容量:9,930,000旅客人次

    停車場:七處,可停放汽車1,170輛

    空橋:8座維修棚廠:4 座

    圖片參考:http://www.tsa.gov.tw/2005tax/chinese/airportmap.j...

    2007-03-17 17:31:28 補充:

    機場總面積約182公頃,計有東西向跑道一條,可供B747以下之機型起降,並設置各種助導航及燈光設施,讓航機可以在低能見度及夜間安全起降;另設有空橋8座供旅客上、下機。

    航廈內提供航空公司運務、證照查驗、安全檢查等作業,以及銀行、保險、郵政、電信、購物、餐飲等場所,提供完善而快捷之服務。

    松山機場屬於24小時作業機場,惟限於噪音管制,每日23:00至翌日06:00為限制飛航及試車時段。

    目前營運定期客、貨運航線之航空公司有華信、遠東、復興、立榮等四家,另有德安、中興、大鵬、凌天等四家普通航空業飛航不定期包機業務。

  • 6 年前

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  • 6 年前

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  • 匿名使用者
    7 年前

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  • 1 0 年前

    ...........................................

    松山軍用機場係於日據時代闢建,位於台北市區東北隅,背山依水、農田環繞,僅以土石便道遙繫淡水河濱之台北府城;台灣光復後由空軍接管兼供民航使用,在大陸撤守前,中國航空公司以DC-3或C-46型8機飛航上海│台北及上海│福州│台北兩航線,當時民航場站設施僅有台灣省政府交通處在目前台汽客運機場站旁設置之候機室一座,供旅客候機及航空公司營運使用。

    圖片參考:http://www.tsa.gov.tw/0069/html_new/09-50/images/t...

    民國三十八年大陸撤守,民航局亦隨同政府遷台,鑒於民航事業必須即速恢復,以配合政治經濟發展需要,經呈奉行政院核准,指定台北松山機場為國際、國內共用機場,並著手進行民航建設,隨即在松山機場籌備成立航空站,至三十九年四月十六日籌備就緒,正式成立「交通部民用航空局台北航空站」,為民航局在台設立之第一個航站。本站成立初時僅有台灣省政府移交之狹小候機室乙座及與空軍共同使用日據時期所建長僅一○○○公尺之跑道一條;在營運情況方面,當時中國航空公司已停飛台灣航線,僅有民航空運隊以C-46及C-47型機經營台北│香港班機航線,每日到離站航機僅數架次,旅客亦僅數十人;隨後於四十年三月全由國人集資籌設成立之復興航空公司,以PBY水陸兩用型機開始經營台北│花蓮、台北│花蓮│高雄航線(該公司因故於四十七年十月結束國內客運業務)。而各外國航空公司以台灣航線極有前途,數年間亦先後要求來台開闢國際航線,其中包括美國西北航空公司、泛美航空公司、香港航空公司(後改組為國泰航空公司)等,當時各外籍航空公司之航點可到達西雅圖、東京、釜山、馬尼拉、曼谷、香港等地;民航空運隊經不斷擴充機隊與航線,除經營前述國際航線外,另亦經營台北│台中、台南、馬公等國內航線,並於民國四十四年二月改組成立民航空運公司。為配合空運之緩慢成長,這期間本站場站建設亦逐步改善,除延長跑道為一、六○○公尺外,並增建滑行道一條,擴充候機室、增闢停車場等,至民國四十四年底平均每日到離站航機約十餘架次、旅客約一百餘人次。

    參考資料 http://www.tsa.gov.tw/0069/html_new/09-50/index.sh...

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