關於台鐵誤點時...

相信搭過火車的人一定都有遇過火車誤點,

但我想問,為何有時是對號車誤點卻要電車停站等呢?

我常坐的是莒光跟電車)))

要等可以,但有時等了五分鐘連個影飄過去都沒看到

這段時間都可以到下一站了= =

隨著誤點的情況增加,

我這個必須要靠轉公車才能回到家跟回學校的人也常常搭不到車

這一等,就是半小時或一個鐘頭

想請問大家,有個合理的說明來解釋"慢車等快車"的道理嗎??

讓我以後火車誤點時心情會好一點...感謝!

4 個解答

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    Lv 6
    1 0 年前
    最佳解答

    隨著誤點的情況增加,

    我這個必須要靠轉公車才能回到家跟回學校的人也常常搭不到車

    這一等,就是半小時或一個鐘頭

    ->這是目前轉乘制最大的問題

    偏偏台鐵連對自己的轉乘(比如說曾發生過北上火車誤點,許多旅客趕不上彰化往海線末班區間車的問題)都搞不定,更何況是跨領域的轉乘?

    個人也遇過,火車到站時間和我要坐的客運車中間只差15分鐘,結果那天車子剛好誤點15分.....%$#@

    (害我那次多花了兩個小時等末班車......)

    慢車等快車,這是當初營運的設計(個人想法):

    快車停站少,票價貴;慢車停站多,票價相對較便宜;用簡單一句話來說,[用時間換金錢](但偏偏有時不見得是如此)。

    我也曾想過為何不多跑一站或是為何快車超越後不馬上出發的問題,後來看鐵道板學到[閉塞區間]以及[列車調度]等問題才了解。

    簡單來說,[閉塞]就是兩車之間需保持至少一定的距離,所以慢車進站後一段時間快車才進來;快車離站後還要等一段時間慢車才能起步。

    [列車調度]就比較複雜,除了各車之間的相對位置與對向來車的狀況,也要考慮到車站是否有待避線可供停靠。

    比如說,嘉義<->台南之間,水上,柳營,拔林,大橋等只有兩條主線的站,是不可能辦待避的。如果剛好慢車開到這幾個站,後方快車要超越也不可能;只有把車班提前在前一站或下一站待避,這樣一來等候的時間就拉長了。

    但如果表定的待避車站因為快車的誤點而沒等到,則慢車也不能因為不用待避而提早開車(違反時刻表時間);而因為快車仍然在後面追趕,導致慢車在之後還要找一個車站進行待避,這樣就會造成[快車誤點連帶害得慢車也誤點]的狀況發生。

    總的來說,誤點的原因很多,除了車輛本身設計問題,人潮流量的問題,沿線工程區間慢行或某些事故等等也都是造成誤點的因素。

    參考資料: 個人想法與過去經驗
  • 5 年前

    會誤點當然是慢車讓快車先過,就是因為慢的區間車或莒光號要停在哪個火車站要待避快車自強號、太魯閣號及普悠瑪號通過才會延誤20分鐘(或以上)

  • 1 0 年前

    台鐵最近好像新裝設了一個系統,可以自動駕駛。優點是可以無人駕駛而由程式設定來行駛。缺點是因為是照程式,所以沒辦法因誤點而加快速度,因為那套系統會依他設定的速度駕駛。而造成誤點的當中有許許多多原因,其實蠻常見的就是上車與下車時間拖太長。

    所以摟,人性化的結果,必然有其缺點。

    參考資料: 與火車上的車長先生閒聊
  • 1 0 年前

    因為若是同一條鐵軌~

    有2台車必須都得行駛~

    快車速度比較快~停靠的站也比較少~

    慢車速度慢~且停靠的站也許會比較多!

    讓快車先經過~這樣比較不會有問題壓!

    不然慢車檔在前面不讓快車過~

    那最後不就會撞上了嗎?呵呵~~

    讓快車先過~等到慢車開到下一站時~

    快車早就不知道衝到哪去了呢︿︿

    我也有同樣經驗呢!!

    雖然常常停在某些站讓快車過~

    感覺很差~不過~如果這樣想想~

    也就還好囉!!

    參考資料: 自己經驗
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