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Jeffrey 發問時間: 汽車與交通航空器 · 1 0 年前

華航CI006事故

想問一下:

有人可以提供當初華航班機CI006出事的報告ㄇ??應該是由台北飛往洛杉磯的班機..

是波音747客機

謝謝

6 個解答

評分
  • 睿哲
    Lv 6
    1 0 年前
    最佳解答

    這是美國國家運輸管理委員會 ( NTSB ) 對此事件的報告 :

    NTSB Full Text Report

    http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR86-03.p...

    以下為摘自調查報告 3.1 與3.2 節

    3.1 Finding

    1. The flightcrew was properly certificated and qualified.

                                            

    2. The Changing airspeeds encountered by Flight 006 and the resultant

      compensating throttle adjustments were caused by wind speed variations.

    3. The No.4 engine did not flame out, but "hung" at about 1.0 EPR.

    4. During his attempt to recover the No.4 engine, the flight engineer did

      not close the bleed air valve switch before advancing the No. 4 throttle.

    5. The other three engines did not lose thrust nor did they flame out.

    6. The captain did not disengage the autopilot in a timely manner after

      thrust was lost on the No.4 engine. The autopilot effectively masked

      the approaching onset of the loss of the airplane.

    7. The captain was distracted from his flight monitoring duties by his

      participation with the flight engineer in the evaluation of the No.4

      engine's malfunction.

    8. With the exception of the loss of thrust on the No.4 engine, no other

      airplane malfunction affcted the performance of the airplane; the loss

      of thrust on the No.4 engine did not contribute to the accident.

    9. The captain was also distracted by his attempts to arrest the airplane's

      decreasing airspeed, and this also contributed to his failure to detect the

      airplane's increasing bank angle.

    10. The lateral control deflections required to maintain level flight under

       conditions of thrust asymmetry and decreasing airspeed exceeded the

       limits of the autopilot's lateral control authority, causing the airplane to

       roll and yaw to the right. The captain lost control of the airplane when,

       after disengaging the autopilot, he failed to make the proper flight control

       corrections to recover the airplane.

    11. The damage to the airplane was a result of the acceleration forces and

       high airspeeds that occured during the upset and recovery maneuvers.

    2007-06-28 00:17:20 補充:

    3.2 Probable Cause

                                 The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the captain's preoccupation with an inflight

    2007-06-28 00:17:34 補充:

    malfunction and his failure to monitor properly the airplane's flight instruments which resulted in his losing control of the airplane.

    Contributing to the accident was the captain's over-reliance on the autopilot

    after the loss of thrust on the No.4 engine.

    2007-06-28 00:18:25 補充:

    CI006 班機使用 Boeing-747SP客機

    機身編號為 N4522V

    這裡有 DISCOVERY 對於華航此次事件的影片 :

    http://www.youtube.com/watch?v=SeznpFQHbSk

    Youtube thumbnail

    2007-06-28 00:19:05 補充:

    N4522V是747SP中相當傳奇的一架. 自從有空中浩劫這類的節目後, 我就認為這個事件會被搬上銀幕, 畢竟過程很驚險.

    當年航太周刊(AWST), 對這次事件曾有一篇報導, 標題叫 "Hell Diver" 地獄俯衝者. 747SP經過這一翻, 也替波音作了活廣告, 証明其機體的強度, 經的起這等折磨. 當時一言堂的國內大報, 還刊載機師在降落後受到乘客鼓掌致意的新聞, 可是聽說他們回國後就停飛了.

    最近因為Opensky出了747SP的base model, 原打算做個N4522V的塗裝, 還上網搜集了一些資料, 才找到一些以前不知道的消息.

    2007-06-28 00:20:46 補充:

    不過我曾經聽一位華航教官說到這件事情

    她的說法是其實是飛行員沒有注意到引擎熄火了

    一直到熄火不知道過了多久才發現

    然後因為自動駕駛一直掛著

    所以方向舵歪一邊在自動修正因為引擎推力不一樣所造成的偏航

    結果這些飛行員終於在引擎熄火好久之後

    才終於發現

    然後卻沒有準備好手動接手就解開自動駕駛

    於是自動駕駛一解開就整架開始大翻滾

    幸好最終沒有直接墜毀

    但是也因為這是飛行員的錯

    所以他們一回國就直接被華航停飛處分

    沒有別的意思

    也不一定正確

    只是提供一下我聽過的另一個版本

    2007-06-28 00:22:54 補充:

    如果仔細讀過NTSB關於這次事故的調查報告,真的可以學到很多東西。

    在空氣已然稀薄的高高度操作環境下,所有事情都是大意不得的。萬一真有必要解掉AP改手飛,稍微大一點點的maneuver,就有可能讓飛機瀕臨失控邊緣。

    2007-06-28 00:23:10 補充:

    平時模擬機訓練,有需要改手飛的異常狀況幾乎都發生在低高度,飛機的maneuver margin大得多。一旦scenario變成高高度,整個操作的考量完全不一樣。坦白說,小弟覺得這是個訓練上的盲點。如果真遇到了,機師本身關於空氣力學與飛機性能、系統限制的基礎知識就變成能否正確處置的關鍵因素。沒人能保證你不會在on-seat時遇到類似的狀況,所以要吃這行飯,多多充實自己真的是非常重要的。每三個月都能順利通過模擬機檢定與訓練,是可以保住飯碗,但並不代表自己真的就很行...

    2007-06-28 00:26:43 補充:

    參考資料 :

    http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR86-03.p...

    http://www.jadeair.com.tw/modules/ipboard/index.ph...

    http://tw.knowledge.yahoo.com/search/search_result...

    & MY BRAIN

    • Commenter avatar登入以對解答發表意見
  • 1 0 年前

    今天晚上NGC有在播

    華航 CI-006班機的一些調查報告

    不過該747是很久以前的塗裝

    不是現在看到的梅花 是在機體上有明顯的"中華航空公司"的那種

    • Commenter avatar登入以對解答發表意見
  • 匿名使用者
    1 0 年前

    最近有在NGC看到這台班機的失事報告的節目...

    我真的覺得太猛了...這樣子也救得回來...

    真的是老天有在保祐

    • Commenter avatar登入以對解答發表意見
  • 1 0 年前

    請問您是說這個嗎?

    這台華航是舊塗裝的 ,應該是很久以前的事吧?

    這台華航班機 飛到一半時,突然遇到亂流,4號引擎停止,後

    來,4具引擎都停了,飛機開始翻滾。最後,華航的機師得到控

    制,4具引擎恢復動力,但是升降舵壞了,最後,機長用引擎慢慢

    減弱使飛機平安降落在跑道上!

    以下是我找到的相關影片,希望您能瞭解當時狀況!

    http://youtube.com/watch?v=SeznpFQHbSk

    Youtube thumbnail

    〈希望我的回答能解決您的問題〉

    參考資料: 自己 加 youtube
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  • JJ
    Lv 7
    1 0 年前

    華航應該是台北/舊金山 CI 006 B747SP 4號引擎高空熄火再加操作錯誤倒致飛機翻滾急降

    美國運輸安全委員會失事調查報告

    http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR86-03.p...

    • Commenter avatar登入以對解答發表意見
  • 1 0 年前

    CI006有出過事???

    沒有吧~

    你要不要把日期寫出來

    CI006有出過事???

    沒有吧~

    你要不要把日期寫出來

    CI006有出過事???

    沒有吧~

    你要不要把日期寫出來

    參考資料: 自己
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