小粗粗腿 發問時間: 汽車與交通維修 · 1 0 年前

煞車卡鉗種類?

請問一下,煞車卡鉗有分四活塞、六活塞等等,可是一般原廠的煞車卡鉗到底是屬於哪一種啊,我看來看去實在是看不出來耶,煩請各位高手解答,謝謝!

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那我的車是05年的FOCUS 2.0,我的應該是單活塞的對嗎?

4 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    圖片參考:http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_1.gif

    您好哇:碟式煞車卡鉗有關四活塞與六活塞是近年來較積極開發的煞車系統!而此種設計都以對向居多,如一邊兩活塞等!對煞車力道

    提升驚人!先給您看看對向六活塞圖示:

    圖片參考:http://www.0-100km.com/Files/0505/brake03.jpg

    這在一般車種原廠是不會用此等級的!

    多活塞煞車卡鉗

    對於攸關安全的煞車系統,想必是不少車主改裝清單中不可或缺的一項,而其中包括多活塞卡鉗與大徑化碟盤,更可說是煞車升級的終極手段!

    在液壓傳遞的巴斯卡原理中,當施力端的面積不變時,若受力端的面積可以放大,液壓傳遞的力量也可被同步放大,因此,當煞車總泵不變時,若可以換裝多活塞卡鉗,等於是增加受力端的面積,如此一來施加在煞車來令片上的壓力也可加以放大,加上來令片面積也會增加,整體煞車性能也因此獲得大幅度的提升。

    卡鉗本體的製造方式,以及外型設計、重量考量也是多活塞卡鉗等級高低的影響因素,重量越輕、強度越高,除了影響整體制動性能,也會影響懸吊下重量、進而左右底盤反應。

    不過同樣是多活塞卡鉗,除了卡鉗內活塞數量、面積不同之外,卡鉗材質與製造方式也會影響多活塞卡鉗系統的等級高低。舉例來說,即使活塞數目相同,煞車效果也會因為活塞直徑大小不同、連帶影響受力總面積的大小、也就是實際煞車力道的表現,而多以鋁合金製造的卡鉗本體是採何種鋁合金製造?或是採用鑄造或是鍛造工法成形,也會影響卡鉗本體的強度、重量,對屬於懸吊下重量範疇的卡鉗來說,重量越輕對懸吊系統的移動慣性影響也就越低,相對也會影響底盤荷重與操控反應。

    多活塞卡鉗系統是煞車系統升級的終極選擇,透過更大的活塞受力面積與來令片摩擦面積,達到提高制動性能的目的。

    因此,挑選多活塞卡鉗除了考慮活塞數量之外,活塞大小以及卡鉗本體的重量,也是挑選重點!

    圖片參考:http://tw.news2.yimg.com/ng/ta/pressl/20051215/13/...

    而四活塞卡鉗跟六活塞差不多,只是少了兩個活塞罷了,至於一般汽車原廠配置,通常是一邊單向單活塞或一邊雙活塞而已!

    也就是單邊活塞推出去,而拉回另一邊煞車皮夾緊碟盤產生煞車

    作用!

    圖片參考:http://tw.news2.yimg.com/ng/ta/pressl/20051215/13/...

    2007-07-12 21:51:07 補充:

    原廠卡鉗圖示:

    http://tw.pg.photos.yahoo.com/ph/h911899/detail?.d...

    2007-07-12 23:18:15 補充:

    http://www.ezyphotoshare.com/image/2354.jpeg

    2007-07-13 09:23:40 補充:

    您的FOCUS 2.0手排還是?

    因我沒親自仔細觀察,所以無法確定,不過此車性能不俗

    應有配置單向雙活塞吧!(猜猜而已)

    http://www.carnews.com/detail/2007-5/27/article_vi...

    2007-07-13 09:25:52 補充:

    您可看卡鉗,如有兩個圓凸起就是雙活塞

    如只是一個圓凸就是單活塞囉~~~~~~~

    2007-07-17 13:34:44 補充:

    除了汽車碟式煞車漸漸升級外;兩輪機車也是很多對向活塞卡鉗呢~~~

    參考資料: 數位玩家+網路整理
  • 1 0 年前

    原廠大多為單活塞卡鉗,活塞大多於內側

    也有雙活塞卡鉗,也是於內側,搭多配置3.0以上或車重的車種!

    國外大廠如旗下有較性能的車款~

    就會配置前4後2多活塞組,或是更多活塞形式!

    由於多活塞使施力更為平均穩健,慢慢一些車主都當成車輛的保安部品!

    以上給您參考!

  • OZAKI
    Lv 6
    1 0 年前

    看樓上大大很用心回答這麼多,但跟EVO有什麼關係?藍字部分是多餘的吧!

  • amigo
    Lv 7
    1 0 年前

    碟式煞車的型式

    碟式煞車具有一金屬碟片或轉盤(rotor),而不用煞車鼓;此種煞車使用一對平的,具有襯墊的煞車蹄或煞車塊(pad),將其推靠到旋轉的碟片上,以產生煞車;煞車塊被裝於煞車卡鉗(caliper)中,卡鉗則跨坐在碟片上。卡鉗有一個或多個活塞,每一個都有密封及防塵膠套;煞車時,每一活塞後面之液壓會把活塞往外推,使煞車塊與碟片接觸;所產生的摩擦接觸會使碟片及車輪減速及停下來。

    http://brake.xxking.com/a05_01.asp

    先前於東京車展中所展出的日規Mitsubishi Lancer Evolution Ⅸ,在此次紐約車展中也展出美規左駕MR車型。動力部分搭載一具進氣側追加Mivec可變氣門系統的2.0升渦輪增壓引擎,其可變進氣控制系統與渦輪增壓系統相互搭配,可大幅增加引擎的進氣量,使其於低轉速域時即可便擁有高扭力輸出,3500rpm便能夠爆發出39.96kgm的峰值扭力,最大馬力輸出為286hp/6500rpm,較日規車型多出6hp的馬力。

    至於外觀部分,雖然Lan Evo Ⅸ底盤及車身架構仍沿襲第八代車型,但前後保桿造型更加考量空氣力學及散熱效益的設計。前保桿與水箱護罩造型為因應空氣力學及高速行駛的穩定性而規劃,除可提供足夠的車身下壓力之外,前氣壩面積也加大以符合引擎冷卻需求。

    而後保桿也與第八代車型大不相同,其下方增設導流鰭片的設計,可使通過車底的氣流更為順暢且也可有效減低空氣阻力。另外,後擋上方的整流翼及後尾翼造型則與Lan EvoⅧ MR相同,可大幅提昇空氣效益擁有穩定的操控性。至於輪圈方面,均配置Enkei所製作的178J吋鋁圈,Off set值為38mm,而18吋BBS鋁圈則列為選配。

    至於底盤方面為前懸麥花臣附24mm防傾桿、後多連桿附22mm防傾桿的型式,減震彈簧的硬度及阻尼值均經過修正,使Lan Evo Ⅸ擁有更為穩定的操控性。煞車系統則使用Brembo製品,前為320mm通風碟搭配對向四活塞煞車卡鉗,後為300mm通風碟搭配對向雙活塞煞車卡鉗,以提供良好之車輛制動性。

    內裝部分以黑色為主要色調,以霧銀配黑加上鋁合金控制踏板,使其充滿競技風格。桶型座椅部分採用真皮、麂皮及透氣不織布的設計,在顧及乘坐舒適性的同時,也提供良好之包覆性。以目前國內美規Ⅷ車型仍處於滯銷的狀況下,總代理也不斷推出購車優惠方案,但似乎幫助不大,因此若是要盼到Lan Evo Ⅸ的引進,最快也得等到2005年底。

    開發鋁合金六活塞鍛造卡鉗

    http://www.vttr.com.tw/example1.htm

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