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匿名使用者 發問時間: 汽車與交通鐵路 · 1 0 年前

高鐵.台鐵.捷運的特點特性?

高鐵的運輸原理或特點?

台鐵的運輸原理或特點?

捷運的運輸原理或特點?

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  • 1 0 年前
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    台灣高速鐵路,簡稱台灣高鐵,規劃時期稱為「台灣南北高速鐵路」,為連結台北、高雄兩大都市與台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統,路線全長345公里。

    台灣高鐵於2007年1月5日通車後,成為台灣重要的長途交通動脈之一,亦為台灣軌道工業指標。目前每日單向共有31個班次,載客量已突破500萬人次,預估至2007年9月時可突破1,000萬人次。2008年時每日載客量可達23.1萬人,進入營運成熟期後可達32.3萬人。

    台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模,採取BOT模式的公共工程,建設總成本估計約達新台幣4,806億元,計畫總金額約為6,313億元。由台灣高速鐵路股份有限公司[2]負責興建、營運階段的工作,特許期限自1998年起算,為期35年,事業發展用地為50年,期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營,交通部應於2033年的前3年即2030年,將接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

    交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構,目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。工程於1999年啟動後,原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站—左營站;台北站—板橋站段因工程延誤,於同年3月2日才正式納入營運區間。

    台灣高鐵700T型列車

    高鐵新竹站台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出,也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」),不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線皆以1,435mm的標準軌佈設,與原有台灣鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同;路線的最小曲線半徑為6,250公尺,最大坡度為35/1000,隧道斷面面積為90平方公尺。

    信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則將設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型,為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台北至高雄南北交通的行車時間,將由目前臺鐵自強號列車的3小時59分,大幅縮短為1小時27分。

    捷運,全名大眾捷運系統,語源為台灣對於英語Mass Rapid Transit(MRT)對譯,有『快捷』之意。多數場合等義於城市軌道交通系統,但事實上並不單指軌道運輸,而可泛稱所有的大眾運輸系統。

    一般來說,捷運專指台北市及高雄市等台灣都市的城市軌道交通系統,但華盛頓特區、舊金山、新加坡、馬尼拉及曼谷等地的地鐵系統及其管理單位,亦以捷運稱之。

    在台灣,捷運與地鐵分屬兩個不同系統,台灣另有一套獨立於捷運系統之外的地鐵系統,係由台灣鐵路管理局所經營之鐵路地下化區段。

    定義:

    據中華民國《教育部國語辭典》,「大眾捷運系統」釋為「利用地面、地下或高架設施,不受其他地面交通干擾,使用專用動力車輛行駛於專用路線,並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。」

    台灣最初使用「捷運」一詞為台北捷運。由於其營運成功解決都市交通,『捷運』一語逐漸流行,並應用在許多新建交通設施。例如將BRT譯為公車捷運。鐵路部分,擁有專用路權的輕軌運輸稱為輕軌捷運。而營運傳統鐵路的台灣鐵路管理局亦使用捷運化一詞,用於其推動的增班、增站、提速等改善計畫。

    但在多處場合中,台灣所稱之『捷運』,僅指城市軌道交通系統。由於台北捷運的營運路線不完全是在地底下(例如木柵線),故不以『地下鐵』」或『地鐵』稱之。

    且台灣官方所稱之『地鐵』、『地下鐵』係指由台灣鐵路管理局所經營之『鐵路地下化區段』。

    特例的是興建中的桃園機場捷運更近似於區域鐵路,仍稱捷運。

    台北捷運

    棕線:木柵線・內湖線(興建中)

    紅線:淡水線・新北投支線・信義線(興建中)

    橘線:中和線・新莊線(興建中)・蘆洲支線(興建中)

    綠線:新店線・小碧潭支線・小南門線・松山線(興建中)

    藍線:南港線‧南港線東延段(興建中) ・板橋線・土城線

    黃線:環狀線(即將動工)

    紫線:臺灣桃園國際機場捷運(興建中)

    延伸線:頂埔延伸段(規劃中)・信義線東延段(規劃中)

    規劃線:東側南北線‧三鶯線・萬大樹林線・民生汐止線

    輕軌捷運:淡海線・社子線・信義輕軌・安坑線(皆在規劃階段)

    2007-07-26 15:07:02 補充:

    台鐵:

    http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E9%90%B5%E6...

    高鐵:

    http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B...

    台北捷運:

    http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%8D%B...

    2007-07-26 15:08:06 補充:

    資料太多,所以無法全部打出來,sorry!

    2007-07-26 15:10:05 補充:

    台灣鐵路運輸:

    台灣鐵路運輸始於清代,全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。

    2007-07-26 15:10:34 補充:

    清治時期

    台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成,當時的路線為基隆—新竹(後來曾計畫延伸至台南,但並未實現)。1887年,劉銘傳奏請興建臺灣鐵路,朝廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。

    2007-07-26 15:10:43 補充:

    1891年10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆、八堵、水返腳(今 汐止)、南港、錫口(今 松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最終於1893年通車至新竹,設有大橋頭、海山口(今 新莊)、打類坑、龜崙嶺(今 龜山)、桃仔園(今 桃園)、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎(今 新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天

    2007-07-26 15:11:24 補充:

    甲午戰爭後,日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸,台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就台灣首次「空間革命」,讓過去台灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。

    2007-07-26 15:11:34 補充:

    之後,日本殖民政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通台東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外,官方亦曾進行北迴線、南迴線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃,但由於工程難度過大,所須經費不低,加上太平洋戰爭爆發,最終並未執行。

    除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。

    2007-07-26 15:12:41 補充:

    民國時期

    第二次世界大戰期間,由於台灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。台灣光復之初,國民政府成立台灣鐵路管理局(台鐵)以總理台灣的鐵路運輸事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了台鐵成立初期的首要工作。

    民國35年(1946年),位於新竹的內灣線動工,是台鐵成立後修建的第一條鐵路,於民國40年(1951年)全線完工通車。

    2007-07-26 15:12:54 補充:

    民國62年(1973年),政府推動「十大建設」,其中鐵路建設佔兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;民國68年(1979年),縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了台灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。

    2007-07-26 15:12:59 補充:

    民國68年(1979年),政府繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網,以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,「台灣環島鐵路網」正式完成。除了主幹線的建設外,台鐵陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路,提供貨運或客運服務。

    2007-07-26 15:13:22 補充:

    現況

    進入民國時期後,政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨著台灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上昇,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線、中和線,有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線,以致台灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里,網路遍佈台灣中南部各地,然而隨著台灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,許多糖業鐵路也隨之荒廢,近年來在地方人士的努力下,部分鐵路轉型為觀光用途。

    2007-07-26 15:13:31 補充:

    隨著交通運輸的需求持續增加,政府於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路,於1999年正式動工,2007年完工通車。同年5月,台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運,使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。

    2007-07-26 15:14:04 補充:

    台鐵:

    http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B...

    2007-07-26 15:19:41 補充:

    我覺得:

    捷運:方便又舒適(每天都搭)

    高鐵:快是快啦,可是太貴了(必要時才搭)

    台鐵:比高鐵便宜許多,但是偶而服務態度太差(去南部&東部時搭)

    去東部只能開車或是作火車(飛機),別無選擇(因為東部沒有高鐵)

    就這樣囉!

    參考資料: 看下面
  • 6 年前

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    6 年前

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  • 匿名使用者
    7 年前

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    7 年前

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