迷糊敏 發問時間: 科學地理學 · 1 0 年前

請問高鐵造成地層下陷

請問地層下陷影響高鐵雲林地段行車安全!!

請問如何防治地層下陷對高鐵影響~以及如何減緩地層下陷的速度??

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4 個解答

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  • 1 0 年前
    最佳解答

    雲林地區的沉陷,是由於超抽地下水所造成,因為雲林沒有水庫,水源不足,農漁民只好抽地下水,連自來水公司的水源也來自地下水

    雲林地區的沉陷屬於大範圍的均勻沉陷,雖然每年以十公分的速度沉陷,但範圍廣達20-30公里,所到成的沉陷角度低於高鐵的設計標準,所以短期之內高鐵安全不會受到影響

    水利署於去年曾針對此議題發過新聞稿,如下述

    公佈單位:水利署

    公佈日期:95/02/16

    高鐵行經雲林縣地層下陷較為嚴重地區之地層下陷狀況為各界所關心,依據水利署最新資料,高鐵經過雲林縣包括二崙鄉、西螺鎮、虎尾鎮、土庫鎮、元長鄉及北港鎮等6鄉鎮,據民國94年雲林地區高程檢測資料顯示,雲林最大年下陷速率為11.6公分/年,發生於元長鄉附近,以歷年資料比較,並未有更較為惡化之趨勢。另依據高鐵公司所做之高鐵沿線墩柱水準點檢測資料顯示,行經彰化雲林地區各路段之墩柱沉陷量已有明顯減緩趨勢,其中最大下陷路段沉陷量亦均在高鐵安全設計範圍內。

    水利署表示,依據高鐵公司資料,影響高鐵行車安全之沉陷原因,主要在於淺層地層下陷(約70公尺高鐵基樁長度範圍內)及兩基樁間差異沈陷容許坡度等二項因素上。在淺層地層下陷的影響方面,若在淺層(基樁長度70公尺內)之每年下陷量超過4公分時,將導致基礎承載力降低。經監測,淺層地層最大壓縮量於民國93年約為2.6公分,而民國94年約為0.8公分,因此均小於高鐵設計容許年下陷量4公分;而在兩基礎間差異沈陷容許坡度影響方面,依設計規範規定,簡支樑式橋樑兩基礎間差異沈陷容許坡度(差異沉陷量與跨距之比值)為1/1,000,連續樑式橋樑為1/1,500。目前簡支樑式橋樑兩基礎間差異沈陷容許坡度最大為0.69/1,000及連續樑式橋樑為0.47/1,500,故仍在橋樑基礎差異沈陷容許之範圍。因此目前不論在淺層地層下陷及差異沉陷方面,皆在高鐵設計容許範圍之內。

    為紓緩高鐵通過雲林地區地層下陷問題,針對該地區公有合法水井封移部分,經濟部已擬定封填或停用計畫,並於94年奉行政院核定94─97年間實施,將逐年封口停用沿線雲林農田水利會及台灣省自來水公司之深水井計115口,總計每年可減少約5,100~5,500萬噸間之地下水抽用量。95年雲林農田水利會將進行封填或停用15口深水井,自來水公司則配合林內淨水場完工試車及營運出水狀況,陸續停用相關水井,未來共計擬定封口停用達61口,另台糖2口深水井亦配合採取減用措施。

    另對於高鐵沿線非法水井之因應對策及執行成效部分,水利署除持續要求縣市政府加強取締非法水井外,亦將加強鑿井業管理,研議從源頭遏止新增違法水井之可行性;研議建置地下水鑿井業管理支援系統及相關核辦之輔助規範與機制,有效建立鑿井業科學化與制度化之管理,且將參照「違章建築處理辦法」,評估研議訂定違法水井納管(補登記)辦法,全面納管現存違法水井,期有效掌握管制地下水資源使用;後續並將針對現存違法水井,督導地方政府研提分期分階段處置計畫,加速辦理違法水井封填工作。

    水利署亦表示針對雲嘉南等地區地層下陷之防治,除由相關各部會持續積極執行院核定之「第二期地層下陷防治執行方案」及「彰化雲林地區地層下陷防治計畫」外,亦配合經建會推動之「國土復育策略方案暨行動計畫」,持續採標本兼治的措施,以有效減緩地層下陷情況。

    參考資料: 水利署
  • 匿名使用者
    7 年前

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  • 匿名使用者
    7 年前

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  • 1 0 年前

    地層下陷並非高鐵造成的,而是超抽地下水的問題。

    唯一防治方法就是停止抽水。至於減緩地層下陷的速度,這點就比較困難了。停止抽地下水或許會讓一些地下水回補,但如果過去超抽情況嚴重,要減緩下陷就真的不太容易了。

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