菜英文 發問時間: 汽車與交通航空器 · 1 0 年前

戰鬥機與民航機的操控裝置異同

以下三張照片的駕駛艙的照片,顯示:

問題一、戰鬥機的駕駛艙運用線控飛行(Fly-by-Wire)技術把油門閥(Throttle)和操縱桿(Control Stick)結合為左右兩個操縱桿,稱為HOTAS(Hands-On Throttle-and-Stick),便於飛行員在接戰時操控戰機。為何民航機不將 Throttle 與 Stick 結合為一?

問題二、A320與B777的駕駛艙都是採用線控飛行模式,為何B320駕駛桿已經採用像電腦遊戲操縱桿(Joystick)的袖珍設計,而B777 卻還保持傳統的立式笨重的 「三叉戟」型操縱桿?雙方設計的著眼點何在?

F-16 駕駛艙

圖片參考:http://www.jetfighters.dk/4images/data/media/58/2....

A320 駕駛艙

圖片參考:http://hci.ucsd.edu/lab/images/a320-cockpit.jpg

B777駕駛艙

圖片參考:http://www.parisairshow.eu/blog/wp-content/uploads...

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以下這個網址有顯示 各型飛機使用 Flight Stick 和 Yoke 的更多圖片。

http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/howto/getr...

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Mason, 謝謝。有一個網路笑話,當你在餐館吃飯時,看到鄰桌有人吃完轉頭把盤子放倒地上,他的職業一定是民航機駕駛員。在這麼小的空間裡做所有的事,的確很辛苦。

從問題一的回答,我瞭解到即使在戰鬥機上,也必須將Throttle與Control Stick 分開。請問您從第一張圖看得出,武器射控的按鈕是在左邊還是右邊。左邊的控制桿有兩個有許多「刻度」的「轉軸」,用途是什麼?

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問題二方面後續的想法是,Airbus 從創立以來,對於駕駛艙的設計就比波音勇於創新突破。例如:從A320到A380 駕駛艙的設計都是一樣的,使得駕駛員在接受新機型所序的時間與成本比波音樣降低許多。而且飛長程的A330/A340駕駛員,因為起降的次數少,也可以很快轉飛短程的A320,增加對起降的經驗與歷練。而波音從B767開始才採用Airbus單一駕駛艙設計的概念。

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續問題二:其次把戰鬥機的線控飛行模式引進到民航機也是Airbus早從A320就開始了,波音好像從B767還是B777才跟上。另外所謂「玻璃駕駛艙」(Glass Cockpit)的概念,也就是將傳統的機械式儀表,改為數位液晶銀幕儀表,也是從A320開始。

基於以上論述,各位專家先進,可否從「設計理念」來探討這兩大飛機製造公司的駕駛艙設計?

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以下這張照片可以看到A320提供給駕駛員的「飯桌」。

http://www.pbase.com/turbinedux/image/28996685

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Mason、Kuan

網路上有一篇文章 " Stick vs. Yoke" 是一位現役機長寫的。主要論點是以 Side Stick 取代Yoke 的 Airbus 駕駛艙,對長時間坐在駕駛座上的駕駛員,雙腳有寬敞的移動空間,而且有可以收放的桌板,的確是為駕駛員書舒適設想的設計理念。

對於Yoke的手感問題,文章理的說法是,二者其實差異不大。只是大多數的駕駛員都是從 Boeing 轉飛 Airbus,初期感到不習慣使然。

http://www.fromthecockpit.com/Flight_Controls.html

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Mason

Can you do me a personal favor? I found a website SmartCockpit which only allows flight crew to become member.

3 個解答

評分
  • Mason
    Lv 7
    1 0 年前
    最佳解答

    問題一、戰鬥機的駕駛艙運用線控飛行(Fly-by-Wire)技術把油門閥(Throttle)和操縱桿(Control Stick)結合為左右兩個操縱桿,稱為HOTAS(Hands-On Throttle-and-Stick),便於飛行員在接戰時操控戰機。為何民航機不將 Throttle 與 Stick 結合為一?

    其實仔細看,F16的操控還是有兩個,右手操控飛機仰轉(PITCH),翻轉(ROLL),YAW還是由腳踩舵來負責;左手操控油門,只是左手的油門桿上有很多附加功能(民航機不需要這些附加功能,如選擇武器)。

    一個人操控飛機,需要操縱桿、油門、以及舵來操控飛機,左右兩人座的民航機,當然是左右各一套操縱桿、各一套腳踏舵,然後共用一套油門最省裝備,省裝備就是省重量!

    您問到為什麼"為何民航機不將 Throttle 與 Stick 結合為一?"因為光一支STICK沒有辦法操控飛機,民航機的操縱桿稱為SIDESTICK(AIRBUS的搖桿),或者傳統的CONTROL YOKE (CONTROL WHEEL指的是左右轉部分、CONTROL COLUMN前後動部份),要讓SIDESTICK能夠控制油門,有幾個方法,第一以前後推拉SIDESTICK來連動油門,第二上下推拉SIDESTICK來連動油門,這樣一來飛機仰轉、翻轉時不免不小心連動到油門,相信這也是F16還是有兩支搖桿分別控制飛機操控與油門的原因。

    問題二、A320與B777的駕駛艙都是採用線控飛行模式,為何B320駕駛桿已經採用像電腦遊戲操縱桿(Joystick)的袖珍設計,而B777 卻還保持傳統的立式笨重的 「三叉戟」型操縱桿?雙方設計的著眼點何在?

    兩者各有利弊,A320的SIDESTICK有如打電動玩具一般,操作容易也滿直覺化的,但是左右沒有連動,也就是右座在做什麼動作,在左邊的機長只能從飛機的動向去觀察,有的時候新手上路,做了錯誤的動作,左座會來不及救,或者是左座救的時候飛行電腦不會區分誰有優先權(雖然有個OVERRIDE鈕,但是通常來不及按),飛機的操作會混淆。一些飛AIRBUS的同事(尤其是機長)對這個SIDESTICK滿感冒的!

    SIDESTICK的優點呢?當然是前面視野廣闊,還多個空間有個收納式的桌子,吃飯可以比較像人樣!然後飛機的重量因為少了很多制式裝備,減輕不少!

    B777雖然也是FLY-BY-WIRE,但是操縱桿跟其他傳統飛機沒有兩樣,最大的好處是從其他飛機過來轉訓,很容易上手!從777轉到其他機隊也很簡單!而且左右操縱桿連動,左座的機長只要手指扶助操縱桿,就可以察知右座的意向,反應可以提前一些些,左座要救時,右座可以反應到,立即鬆手!

    缺點呢?吃飯得用餐盤擺大腿,這些裝備達百公斤重(左右連動裝置、操縱桿本身),對油耗不利!

    以上純粹是自己的想法,有其他先進有不同意見煩請指正!

    2007-10-17 05:00:54 補充:

    對於AIRBUS的SIDESTCK的了解都來自同事口傳,當然飛機製造商不會讓飛機對左右兩套系統,反向操作、同向操作時造成誤判,只是沒有力回饋,讓很多正駕駛滿頭痛的!

    對於F16的操作,有跟飛過F16的同事飛到時再跟他們請教,不過一般戰鬥機還是以右邊操控飛機、左邊操作油門為主!

    民航機進步到GLASS COCKPIT也不見得一定是A320的功勞,因為傳統儀表太過複雜,利用電子科技替代傳統儀表示免不了的,可以到WIKIPEDIA搜尋GLASS COCKPIT,裡面有交代GLASS COCKPIT的來龍去脈。http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit

    2007-10-17 05:20:53 補充:

    F16的教學網站:http://www.meriweather.com/16/16-fd.html

    在F16的圖片上移動,滑鼠指到的地方會出現文字,到THROTTLE部分,點下去會出現圖片,還是一樣用滑鼠指到各控制鈕就會有詳細介紹!

    2007-10-18 07:07:24 補充:

    飛機的操控,用STICK、YOKE本身的差異不大,反正就是前後左右移動。當然用SIDESTICK因為其體積小,不佔空間,在人體工學方面是佔絕大的優勢。

    設計的理念不一樣,產品也就不一樣,孰優孰劣,沒有一定的答案!

    但是飛機這種產品不是飛行員說好就好,還要乘客喜歡,公司喜歡,乘客喜歡的就是安靜、空間大、娛樂系統好,公司喜歡的就是省油、安全、品質穩定、維修便宜。如果乘客喜歡、公司喜歡,誰管你飛行員喜不喜歡這飛機(人機介面不良,操控複雜就是負面因素)!

    2007-10-20 11:29:30 補充:

    How can I help you with the smart cockpit website?

  • Kuan
    Lv 6
    1 0 年前

    A320的 Side stick 基本上不會讓飛行員做誤動作:

    1.左右side Stick做相反動作時,飛操無反應.

    2. 左右side Stick同向動作但操作量大小不同時,電腦會將做左右兩

    個總操作量加起來再除以二.

    即: (Sidestick-L(Movement) + Sidestick-R(Movement)) / 2

    = True Command

    3. 最大 Bank Angel 為 65 度.

    參考資料: A320 系統講師 ( Toulouse Training )
  • 1 0 年前

    波音最大的堅持是~~一桿兩舵

    波音認為這是飛行員應該要有的基本能力!!!

    AIRBUS的線傳飛控不是使用YOKE

    當飛機自動駕駛時無法從操作桿看出飛機的飛行方式

    只能從姿態儀觀察

    算是需要去習慣的地方!!!

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