關於裕隆汽車的4個問題?

Q1.裕隆汽車公司以前為何被譏為扶不起的阿斗?

Q2.裕隆汽車公司的第二代經營者嚴凱泰在經營策略上有何改變?

Q3.嚴凱泰的「產辦合一」之策略的主要目的是什麼?

Q4.裕隆汽車公司為何要大力培植汽車 研發與設計人才?

麻煩能詳盡一點!^^

請各位大大幫忙解答以上4個問題,如果有其他願意補充的也希望能夠提供,或者提供一些關於裕隆汽車的資料!

十分感謝哦!

4 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    Q1.

    裕隆自民國42成立,民國46年與美國威力斯合作生產吉普車,民國47年開始與日本Nissan技術合作生產卡車貨車,民國53年開始生產小轎車。

    在那個年代,台灣人很窮,一棟透天厝只需要二十幾萬,但是裕隆生產的1200cc小轎車也賣二十幾萬,再加上當年的國民黨政府對進口車的關稅課征高達200%的保護,對裕隆來說根本是穩賺不賠的生意,再加上日本Nissan又不肯技術轉移關鍵零組件的技術,所以裕隆就一直以老大的姿態擺明了『拒絕長大』,反正裕隆這樣代工生產Nissan的車已經很有賺頭了,還幹麻花大錢自己搞研發?

    直到民國71年,才終於首度嘗試自己設計汽車,就是『飛羚101』。當然引擎動力系統等等,還是使用Nissan的技術。

    但是品質太差,很多設計不良,再加上當年的品管非常非常非常鬆散,尤其是趕產量的時候,更是抱著『只要把車子做出來即可,品質根本不需要去鳥』的要不得心態,新車問題層出不窮,還被消費者點出了到後來還被消費者發動『圍廠抗議』,飛羚101被迫強制停產,下場相當難堪。

    雖然後來針對飛羚101諸多『12項重大缺點』做了大改款,推出了飛羚102,但是卻爆出車上諸多零件是拿當年飛羚101庫存的老舊零件來組裝,從此消費者對飛羚車係信心喪失殆盡。

    後來於199X年,飛羚車系的後繼車款-『Arex1.8』,供油系統還是國內首見的英國Lucas噴射系統,而且是國產車第1部隱藏式頭燈,而且造型相當炫,像極了當年還是美國進口的Accord2.0。但是照明度卻是相當產不忍賭,再加上飛羚車系的壞名聲,這台Arex1.8還是賣的慘西西。

    韓國現代車廠當年要設廠時,還派員來台觀摩裕隆的經驗,結果韓國現代汽車老早就在銷售全世界了,裕隆自己本身還一直搞不出名堂來。

    Q2.3

    198X年代,因為裕隆的內部人事發生一連串的大跳槽事件,再加上車款及品質一直停滯不前,銷售量有如重力加速度般的下跌,然而也引發了裕隆空前的財務危機。

    也差不多在199X年嚴凱泰上台那期間,裕隆高層只好親赴日本Nissan母廠求救,雙方經過一段時間的談判交涉,裕隆形勢所逼只好妥協。同意Nissan對裕隆增資到33%的股份,隨後又增資到40%的股份,從此裕隆汽車的Mark全面換上『Nissan』。

    裕隆堅持了數十年的自有品牌的Mark,從此不得在掛在車上,也從此正是開啟了裕隆汽車變成『Nissan汽車』的一面。

    同時裕隆也在1992年,全面更新企業識別系統,就是

    圖片參考:http://www.yulon-motor.com.tw/upload/CD8CB547-6DA8...

    這個裕隆的新Mark。

    嚴凱泰上台之後,除了門戶大開讓Nissan派員入主裕隆之後,第一個難題就是實施『廠辦合一』,讓辦公室跟生產線從此沒有『天高皇帝遠』的現象,不只能直接對生產監工,而且在開會、研發、品質控管、生產排程等等各方面,皆能達到第一時間反應、處理的優勢。

    日本Nissan不只對裕隆的車款整合、品質控管,提供了更多的資源。

    於199X年代初期,最夯的車款,就是New SENTRA,打著國內第一部『三合一引擎』、『三合一鏡面鋼板』等口號,再加上優異的性能,穩定的品質(因為品管的程序已經被Nissan大大的改造過了),成功打響了裕隆的名號,當時在國內形成空前的大熱賣,讓國人對裕隆汽車種種『板金薄弱』、『組裝品質鬆散』、『品管不良』的印象徹底改觀。

    到2003年,因為Nissan對中國的行銷策略因素等等諸多複雜的因素(一時之間難以說清楚,因為實在太複雜了),日本Nissan跟裕隆第一次分家,另外成立了『裕隆日產汽車股份有限公司』,董事長為嚴凱泰,股份持股為51%,日本Nissan持股為『49%』,從前的YATC也改組改名(改成啥名稱我忘了,好像是NATC吧),變成裕隆日產的研發中心。

    簡單說,『裕隆日產汽車股份有限公司』就是負責『運籌帷幄』的辦公室,以及『研發』的公司。

    然而『裕隆汽車股份有限公司』,就變成完全是台資,沒有一點日資。

    說穿了裕隆汽車股份有限公司』從此真正變成名符其實的『汽車組裝廠』,不過也重新成立『慶齡設計中心』,負責RD工作,也正式成立『雷諾事業部』,負責行銷法過雷諾汽車。

    其中有一點是外界沒發現的蹊翹,關於『裕隆日產汽車股份有限公司』,資本額只有30億台幣而已,然而Niisan持股51%。推算下來,日本Nissan在台僅僅持股15.3億台幣而已,跟從前對裕隆汽車的資本額數百億台幣,持股40%的股份算下來,這招根本是『Nissan對台做出了變相撤資』的行動。

    再加上更早前日本HONDA跟三陽汽車分家的敏感事蹟,Nissan此舉不禁令人聯想是否隨時都可能要跟裕隆做出分家的揣測!!

    Q4.

    不管是哪項產業,都一定要有自身的研發能力,站上世界舞台、銷售世界的目標,否則都會永遠被別人掐住脖子,否則總有一天一定會被淘汰。

    至今裕隆並沒放棄自己研發設計汽車,裕隆還會推出自己品牌的汽車,請拭目以待吧!

    2008-09-28 10:07:18 補充:

    當年飛羚101 1.8因為大熱賣,還推出了1.6車款,拿掉很多1.8的配備,印象中車價只要37萬。

    飛羚101 的引擎是Nissan的單凸1.8引擎,在當年動力性能相當強悍,而且過彎性能更是犀利,所以當年很多人喜歡拿這台車飆車.. Orz..

    當年飛羚101的『12項大缺點』,印象中只記得『左方泥槽不固定』、『無動力方向盤,太過重手』、『懸吊太過硬朗』、『自我檢測系統裝在車頂上,不知要給誰看』、『坐椅泡綿不夠厚實』。

    2008-09-28 10:14:35 補充:

    Arex1.8的那組隱藏式頭燈,裕隆還宣稱已經做了10萬次開閉耐久性試驗,而且就算其中一邊故障無法開啟,也可以用手動的方式開啟頭燈,避免發生獨眼龍的尷尬。

    另外,噱頭不僅僅是那組隱藏式頭燈而已,供油系統還引進了英國Jaquar使用的Lucas噴射供油系統。

    其實說穿了,裕隆會找上Lucas是不得已的做法,因為日本Nissan不肯提供他們自家的ECCS的供油系統供Arex用。

    也正是因為Arex使用了Lucas系統,原廠維修廠的『診斷電腦』就形成了一個困擾,得另外買Lucas的診斷電腦,而且數量相當稀少,一家原廠經銷商幾乎只有準備一台,倘若哪天需要用到Lucas診斷電腦得時候,還得『調貨』。

    參考資料: 自己近20年來的回憶錄
  • 匿名使用者
    6 年前

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  • 6 年前

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