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匿名使用者 發問時間: 商業與財經投資 · 1 0 年前

關於航運股的看法?反彈?回升?

之前因為波羅底海指數由萬點跌到只剩千點

當時股市又天天3.5%跌停 嚇到了

別人叫我停損 忍痛出光光 輸到脫褲

然而 現在怎麼天天漲停?

到底航運的未來景氣是如何? 不是只剩千點媽?

散裝還是貨櫃好?

我該補回來嗎?

裕民有可能回百元俱樂部嗎?

6 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    裕民(2606):落後大盤

    2008/10/08 10:21 大華證券

    《散裝景氣已來到高檔位置》

    ◆公司在bdi指數高點時,將現貨與合約的比重調整至2:8

    公司一向以經營現貨船為主,不過之前bdi 指數已經來到萬點新高,因此之前現貨船與合約船比例約5:5,目前隨著指數的大漲,已經將現貨船與合約船比例調整成2:8,綁住長約,鎖定獲利,未來09 年也已經有60%海岬型船舶簽訂合約,因此目前已經鎖定獲利約eps 5 元左右。

    ◆08 年是散裝航運的景氣高點

    目前觀察09~10 年全球建造中散裝船舶數目,可以發現09 年將增加655 艘船舶,運力將增加51.2 百萬頓,而10 年將增加768 艘船舶,運力將增加74.1 百萬頓,相較於08 年交船船舶只有增加407 艘;運力增加24 百萬頓;09 年和10 年供給將相當龐大,因此08 年將是本波散裝景氣循環的高點。

    ◆公司要到10 年才有新船下水

    裕民在06 年有交一艘新船,不過由於近3-4 年來,鋼價一直處於高檔,公司基於保守原則,並未製造新船,因此在08-09年並沒有新船下水,預估要到10 年,才有2 條巴拿馬極限型的船舶交船。

    ◆投資建議

    我們預估裕民2008 年營收為37.33 億元(成長68%,稅後盈餘則為102.96 億元(成長14%,稅後eps 12 元,未來2 年是散裝船舶供給高峰,因此08 年將是本波散裝景氣循環的高點。我們長線給於裕民目標價45 元(08 年p/b 1.5x,落後大盤的投資評等。

    圖1 放大

    ◆裕民現貨與合約船的比重已經調整至2:8

    裕民目前共有船舶28 艘,包含散裝船22 艘、水泥船6 艘,平均公司的船齡約10 年,屬於年輕的一群,目前為台灣最大的散裝航運船商,公司主要的營收以散裝航運為主,承載鐵礦砂、煤炭和穀物,其中更以承載鐵礦砂為主力運輸貨物,公司一向以經營現貨船為主,不過之前bdi 指數已經來到萬點新高,因此之前現貨船與合約船比例約5:5,目前隨著指數的大漲,已經將現貨船與合約船比例調整成2:8,綁住長約,鎖定獲利,未來09 年也已經有60%海岬型船舶簽訂合約,因此目前已經所定獲利約eps 5元左右。

    展望目前的散裝景氣,目前短線由於大陸鐵礦砂庫存正在逐步去化,加上冬季為散裝旺季,因此對於煤炭的需求會開始增加,短線在bdi 指數大跌了70%之後,已經來到相對低的位置,預估10 月將會有一波短暫的旺季補貨需求,指數有機會做短暫的反彈。

    圖2 放大

    圖3 放大

    ◆08~09 年並無新船下水,要到10 年才有交船計畫

    裕民在06 年有交一艘新船,不過由於近3~4 年來,鋼價一直處於高檔,公司基於保守原則,並未製造新船,因此在08~09 年並沒有新船下水,預估要到10 年,才有2 條巴拿馬極限型的船舶交船。

    圖4 放大

    ◆08 年將是景氣循環的高點,09~10 年將供過於求

    目前觀察09~10 年海岬型船舶的建造中船舶數目,可以發現09 年將增加128 艘船舶,運力將增加23.7 百萬頓,成長17%,而10 年將增加241 艘船舶,運力將增加43 百萬頓,成長27%,由於07~08 年的船舶都只有增加51 艘和50 艘;運力分別增加9.7 和9.9 百萬頓;因此09 年和10 年可謂供給增加最多的兩年,屆時預估海岬型船舶將會呈現嚴重的供過於求。

    http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/081...

    收盤戰況 趨勢分析 強度分析 策略分析 當沖關卡與波段績效

    收盤價: 42.8

    最高價: 43.1

    最低價: 37.7

    漲 跌: 2.5

    成交量: 12971

    周: 短線偏多

    季: 中線偏空

    半年: 長線偏空

    短線(周): ☆☆

    中線(季): ☆

    長線(半年): ★

    與台股比較相對強度

    策略訊號:

    訊號天數: 1天

    進出策略: 買進(券補)

    已進場成本: 明天開盤

    停損/停利價: 42.8

    若明天收盤跌破停損停利價,則賣出持股

    當沖壓力: 48.45

    當沖支撐: 38.63

    這次做多: 0%

    這次做空: -6.43%

    200天績效: 69.88%

    強勢股簡易判斷法:以下符合其中之ㄧ則是強勢股

    1.短線偏多&短線2顆☆☆以上&出現買進訊號

    2.中線/長線偏多&中線/長線均為2顆☆☆以上&出現買進訊號

      趨勢診斷:這是短期反彈的現象,中長期尚未扭轉為多頭市場,可以先觀察股價處於相對高低檔的位置,如果處於歷史相對低檔,搶短風險性較低,否則建議多方不宜進場。

    http://b2b.cnyes.com/news/EsunSec/winner/fhs_stock...

    參考資料: @熱愛服務與證券@如果還有問題歡迎來信@
  • 你要問明牌.點數請給多一點\-/#

    跌到只剩千點有如何?

    因為只有5點.回答也精簡

    裕民.不會

    台灣是海島

    參考資料: 這年頭教人是不會有好下場
  • 1 0 年前

    發表一下個人的看法~

    由問題提出至今~BDI似乎連千點都沒了~

    從高點到現在~已經蒸發了90%以上~

    有位大大說的似乎也沒錯~再跌也沒多少了~

    畢竟也沒多少能跌了~航運....也許該說是經濟問題~

    總歸一句...供需問題佔大部分~就如同現在台灣的DRAM~

    誰能相信現在全成了雞蛋水餃股~航運也是如此~

    新船不斷的下水~運量提升~需求下降~

    當然...價格戰無法避免~而影響到公司的獲利~

    新聞上說已經簽訂長約~不會因為BDI而影響獲利~

    但...若我是廠商~即使不敢違約~也許會考慮降低運量~

    以降低成本~目前的上漲~我個人視為短多~

    以及某人來台利多的炒作~畢竟...錢賺到了嗎??

    省下的油錢跟時間~對一個企業的獲利影響多大~? 3%? 5%

    重要的還是供需平衡吧~以台灣的貨櫃來說~

    貨櫃三雄是全球前20大~長期投資或許可考慮~

    畢竟三家有兩家還在淨值以下~散裝的話......

    至於散裝...靜待需求回溫~也許BDI會是個指標吧~

    只是...必須慎選~以及...耐心的等待~

    參考資料: 敝人的投資經驗~僅供參考
  • 1 0 年前

    純粹跌深反彈﹐請注意台灣的進出口今年八月、九月創下連續兩月負成長﹐航運股會大漲?先落底盤整再說。

    媒體的話﹐聽聽就好了﹐千萬不要把童話故事當作事實。

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  • 1 0 年前

    看氣勢可能會先走反彈

    然後再走回升行情

    散裝航運應該較好

    裕民先看66.2元是否順利站上

    如能攻上88.3元就屬不錯

    想再站上百元俱樂部可能還要一段時間和利多催化 

    2008-11-13 12:11:55 補充:

    拉上41.7元以上較有利

    最好能守住39.4元

    參考資料: 自己, 自己
  • 建德
    Lv 6
    1 0 年前

    跌深反彈 就這樣而已

    bdi再低也有限

    就算買來賺股息也是爽

    參考資料: f12312
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