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Lv 6
? 發問時間: 商業與財經租賃與房地產 · 1 0 年前

高鐵最近財務狀況如何﹖﹖

高鐵最近財務狀況如何﹖﹖

每個月收入夠支付利息 本金﹖﹖

有誰知道﹖

謝謝你

已更新項目:

Angel 真可愛

5 個解答

評分
  • ?
    Lv 4
    1 0 年前
    最佳解答

    1.高鐵是近年來政府最重大的公共建設,但很可惜,個人認為當初選擇BOT的方式執行是個錯誤!

    2.台灣高鐵的原始股東出資不過幾十億,其餘數百億都是政府擔保銀行團低利貸款所得資金,這和政府出資有什麼兩樣。台灣高鐵團隊根本沒有能力建高鐵,當初說好政府不但不用出資,還可分紅回饋,如今真的被當年劉泰英說中,真的是笑話,說不定,高鐵案才是台灣最大的弊案也不一定。

    3.個人從開始就認為高鐵絕對不可能賺錢,就算目前的車次班班客滿也不可能賺錢,甚至連損益兩平的可能性都沒有。之前油價高漲時,高鐵無法賺錢,現在油價跌了,高鐵就更不可能了。由中鋼認賠57億終止投資高鐵就可印證,57億呢,可不是小數目,要不是中鋼底子厚,一般的公司早就垮了。殷琪更是早在營運前就就表明不願意擔任台灣高鐵董事長一職,若是高鐵能賺大錢,她幹嘛不做?目前高鐵看來載客狀況不錯,其實也只是尖峰時,離峰時還是門可羅雀,若真有人潮,高鐵站附近為什麼還是一直那麼荒涼,若真是班班客滿,高鐵為什麼要有藍色橘色的優惠時段,就是要降低虧損,既然車子一定要開,有載客至少比沒載客虧得少些。現在的高鐵根本是虧錢在撐!

    4.試想,高鐵最大的客源會是什麼人?是商務人士!一般全家或三人以上出遊的人是不可能搭乘高鐵的,因為如此將比自己開車的費用要高出許多,甚至還不見得比較快,因為高鐵站多設於偏僻的荒郊,離市區通常很遠,縱使有接駁車還是很不方便,得多花許多時間,總和來看,時間不見得會節省多少。只有商務人士才會搭乘高鐵,而且多半是一、二人為主的商務人士,若同公司同時出差的人高於三人以上,僱車反而會比較節省預算。再者,若以商務為著眼的話,高鐵設站就太多了,只要設台北、新竹、台中、台南、高雄五站就可以,目前的站實在太多了,徒增營運費用而無效益!

    5.另外,據報載高鐵虧損100多億,所以中鋼痛定思痛決定放棄投資,當初中鋼會投資也是政府強力運作的結果,依中鋼的慣例,不太可能會投資這樣賠錢的公共建設。當年高鐵未營運前,就曾評估過北高票價要多少錢才合乎成本,若沒記錯的話,好像至少要1600元左右,這樣的價格其實在北高線來說與航空相較還是有競爭力,因為畢竟小港機場的位置不足高鐵高雄站來得便利,但高雄站一直未建好,只能以左營站代之,如此就削減了優勢。也註定了高鐵不可能賺錢的命運!

    6.另外,當年台灣高鐵系統原來是採歐洲標,後來中途轉向改採日本標,與歐洲高鐵集團的官司似乎敗訴還得賠償2、3百億,如此高額的賠償之下,高鐵還可能有賺錢的可能嗎?

    7.總之,不管由那種角度看待高鐵,完全不符合BOT的精神,也不可能會賺錢,而且期限到後,好像政府還得買回的樣子,這點我就不能確定,但能確定的是政府爛攤子是接定了!

    8.換個角度來看,台鐵怎麼看都應該能賺錢,只要調整車次車種就可以了,試想台鐵的優勢在中短程,尤其高鐵車站偏僻,而台鐵車站都在精華鬧區,交通便利,極具優勢。台鐵應當減少長程車次,只有在連假期間才加開長程車次,應以中短程為主,將每天絕大部份的車次均排中短程的區間車,而且愈是尖峰時間車次愈密集,縮短至10分鐘就一班車。再利用場站優越的地理位置進行異業結合,例如與各地的快遞業者或貨運業者結合,如此快遞業者及貨運業者可節省貨運成本,甚至可包下車廂讓其利用載運貨物。我相信一定能賺大錢的,絕對不可能虧錢。一直想不通台鐵到底在做什麼,怎麼會讓高鐵打成這樣!

    9.篇幅有限,以上是個人淺見,希望能有點幫助,不當之處還請見諒,不吝指教,謝謝!

  • 5 年前

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  • 匿名使用者
    7 年前

    瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。

    小巴常說:保險跟冒險只差一個字,意義卻是大不同!

    一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

  • 1 0 年前

    看起來,高鐵就沒救了嗎,好可憐啊,最近不是有肥貓理論,就是殷琪等高階主管薪水太高了,明明虧錢,

    高階人員還領那麼多錢,XD!

    也沒有任何彌補虧的計劃

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  • 1 0 年前

    如果財務狀況這麼好.5大原始股東就不會.不再拿錢出來增資

    明年航發會的40億資金到期.航發會就要抽走了.

    少了阿扁這個金主支持......高鐵早晚要面臨.政府要不要強制接手的現實問題...............

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