台東為什麼遲遲不興建高速公路

我身為台東人

每每看到或聽到南迴又發生車禍了

都會覺得為什麼不要興建高速公路

我知道沒有經濟效益更知道台東發展不起來了

我只是想要一條更快更安全的路

這樣錯了嗎

難道台東人真的是比花蓮人更低等的三等公民嗎

有些人只會說會破壞環境啊生態平衡啊

那反觀西部ㄌㄟ高速公路快速道路一條一條蓋

是要說這樣子應該還是說反正都破壞了沒差那幾條

又有人說花東是台灣最後的一塊淨土

那我想問今天這種情況是不是因為受限於交通

雖然說留在台東的人口不多

但是逢年過節是不是一大堆歸心似箭的台東人走那條路

別那麼自私好不好不是死妳家的人就一副事不關己然後說著那些冠冕堂皇的話

絕大多數人只把東部歸納成全家出遊的好去處

然後悠哉悠哉的開著那條南迴公路

拜託別來台東擋路嗎妳們要玩我們要回家ㄝ

每一次過年或連續假期妳們這些外地人都跑去台東趕搭塞車潮

拜託要來之前先研究好南迴ㄇㄟ別搞不清楚方向好像把煞車當油門再踩一樣不會開車不會撘火車跟飛機喔

不讓我們蓋高速公路就算了又來妨礙我們回家不會太超過喔

講話有帶刺啦>>>>被刺到的不好意思ㄋㄟ因為這都是我的肺腑之言

已更新項目:

剛瀏覽 一下其他文章

居然有人說

南迴公路一進去看到的是海

恐怖喔

4 個解答

評分
  • 最佳解答

    花東高速公路(計畫中)

    起自花蓮縣吉安鄉,迄至台東縣太麻里鄉,全長約173公里,主線以雙向四線道鋪設,設置14處交流道(壽豐、鳳林、光復、富源、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、卑南、台東、知本、太麻里),隧道三座,工務段二處(池上、太麻里),地磅站二處(玉里、鹿野),服務區三處(瑞穗、池上、卑南),路邊停車場一處(位於太麻里段),收費方式與蘇花高相同(於各交流道設置匝道閉闔式電子收費系統),工期約需6年。

    歷史

    1990年2月台灣行政院核定的「改善交通全盤計畫」中將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環

    1992年底行政院交通部開始進行國道東部公路 (自蘇澳經花蓮至台東)踏勘與調查作業

    1994年起國工局接續辦理國道東部公路可行性研究

    1997年完成可行性研究報告

    1998年3月國工局執行政院核定同意所報路網架構

    1998年8月本計畫列入行政院核定之「擴大國內需求方案」項目之一

    1998年12月展開工程規劃作業

    2002年12月完成工程規劃

    2002年3月環境影響評估經環保署環境影響評估審查委員會第94次會議審議通過

    2002年4月行政院經濟建設委員會議決議計畫俟北宜高速公路及蘇澳花蓮段計畫完工後,視需要再賡續辦理。

    計劃緣起

    為配合台灣的國土綜合開發計畫、花蓮台東的區域發展的各項計畫,以及促進東部均衡發展所設的。目前花東地區的主要道路為台9線和台11線,目前台九線以拓寬舒緩交通問題,但未來可能亦不敷使用。

    目前辦理情形

    原訂在蘇花高完工後開始建造,但目前蘇花高的環評與興建處於膠著狀態,故屬於遠期計畫,目前暫緩辦理。

    國道南橫高速公路(計畫中)

    國道南橫高速公路計畫路線自屏東國道三號竹田系統交流道經萬巒、來義兩交流道後達台東縣太麻里鄉,全長約53公里。估計經費1700億元,總工期近10年。

    歷史

    1990年起國工局開始進南橫高可行性報告之研究。

    1991年行政院經決議將此計畫列入「國家建設六年計畫」之一。

    1997年9月完成工程規劃。

    計劃緣起

    台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西,但南迴公路路線曲折,行車費時、路況不佳;南橫公路則於山區與河谷迴繞,同樣費時且危險,部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸,行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。

    目前辦理情形

    係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區,因文化資產保存法而無法興建,現在國工局計畫以「國道3號向南延伸」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代。

    2009-01-19 14:59:33 補充:

    樓上說的

    "就算成功開闢成功 大概有颱風一來 就又會淪落到跟蘇花公路三不五時坍方 或 平常落石不斷 維修不易呀!"

    完全錯誤!! 高速公路是以高架及隧道方式通過山區, 在設計時就早已規劃成不受落石, 坍方影響. 再來高速公路本來就比一般道路來得環保. 一般公路要通過山區, 必須繞來繞去上上下下, 所占的面積及必須開墾破壞的山地遠比高速公路來得大, 車輛來往所耗費的燃油, 排放廢氣也多. 高速公路只有橋墩接觸地面, 橋下也可做生態保護工法(國道六號就是如此做). 試問高速公路過一座山只要開四個洞, 跟一般公路過一座山要大量開墾整地比起來, 到底哪個比較環保?

    2009-01-19 15:08:57 補充:

    請在奇摩打"南橫高速公路"

    這些都是2002的新聞, 那時就已有不經過大武山的興建方案, 但後續就沒消息了. 我認為政府應儘速建南橫高, 而不是等有了蘇花高及花東高才要建. 有了南橫高, 台東的民眾就一樣可以安全快速的來往西部. 南橫高也可以解決來往墾丁的交通擁塞問題, 因為要來往台東的車輛就不必再經過楓港. 又可以給南迴公路觀賞海岸風景的遊客一個舒適的空間. 再者, 台中-花蓮, 台北-台東也可以利用南橫高, 分擔雪山隧道的車潮. 南橫高真是好處多多! 可惜政府沒錢沒眼光!

    參考資料: 維基百科
  • 5 年前

    看到東部人民為了討生活離鄉背井到西部、北部的困苦,因此縮短東西部城鄉差距,促進東台灣經濟,提升當地人民生活水準是最重要,何況國道五、六高都可以順利完成,他的的技術來做南迴高速公路應沒問題,端看政府是否大有為

  • 匿名使用者
    7 年前

    到下面的網址看看吧

    ▶▶http://*****/

  • 呵呵~ 我不小心笑了!

    南迴公路一進去 ... 看到的真的是一大片的海 ... (真的好恐怖唷 = =")

    說真的 我也是長時間在花東工作 一到假期 真的就如你所說的遊客常常把煞車當油門再踩 (其實他們在看海岸風景啦 \ ^_^")

    不過為什麼花東不興建高速公路呢?

    我想原因是 .... 因為東部的地形都是大理石地形 開起來很危險

    而且也沒人為了開闢道路而送命吧~

    就算成功開闢成功 大概有颱風一來 就又會淪落到跟蘇花公路三不五時坍方 或 平常落石不斷 維修不易呀!

    最後現在全台灣就剩下花東兩塊最乾淨 無受污染的寶地 ...

    如果一下都破壞了 那以後就真的沒有地方可以靜一靜了!

    參考資料: 人在花東 ... 好山好水 ... 好自在!
還有問題?馬上發問,尋求解答。