happy 發問時間: 消費電子產品相機 · 1 0 年前

有沒有鋰鈦電池的資料

不知誰有鋰鈦電池的資料

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  • 1 0 年前
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    電動車新主力 鈦酸鋰電池誕生

    新聞圖片來源:台灣醒報 實際入稿日期:2009-05-18 14:49:48

    【特約撰述邱文福綜合報導】全球電動車產業開始啟動,中國、日本、香港、美國及歐洲都已積極開發頭投產。一種聲稱可以充放高達五千次的鈦鋰電池,也已經試驗成功。

    中國自一年半前科技部長萬剛領頭,聲稱將促使汽車產業「一步到位」,直接進入純電動車;日本三菱則已經在澳洲、香港確定推出小型電動車;美國除了特斯拉電車外,其餘汽車廠也聯合電池業全力邁進。此外,歐洲許多小型電動車也和大車廠合作,並訂定標準充電系統。

    此外,最關鍵的全新鋰電池家族,也續有斬獲,一種由歐提(ALTI-US, Altair Nano)奈米科技公司發展出來的鈦酸鋰電池,聲稱可以快速充電、長壽使用。其快速的特性將可使電動車將來在現有加油站直接變更設施後,跟加油一樣便捷;耐用達五千次,相當於每天一次可達13年之久。

    消息也證實,這款電池已經在英國一家超級電動跑車廠Lighting的車輛上測試,估計很快也會和美國本土車廠搭上關係。

    歐提公司表示,這種電池係透過其獨特的奈米科技陽極處理技術,突破了目前正夯的鋰鐵電池的若干技術瓶頸。缺點是,這種新電池的成本比起坊間的更高級電池價格還高出三倍,未來量產後下降空間有限。

    全球電動車或油電雙模車輛,目前多以鎳氫電池及鋰電池為主。其缺點為充放次數較低與電池的記憶特性,以及鋰的高揮發性所造成的不穩定。

    中國號稱將推出純電動車而受到美國股神巴菲特青睞的比亞迪車廠,最後也因其主要倚賴的鋰鐵電池並非自主開發,且供貨仍有問題而一再延遲上市。此鋰鐵電池為鋰電家族中,目前最被看好的電動車元素,輕(約鉛酸的1/3)、耐溫(工作溫度介於攝氏-10至+60度)、長壽(充放2000次)等。

    而歐提公司宣稱,該公司的電池可適應-40至55度的環境使用。真如其言,則其適用性大大提高,甚至可用於風力發電等等的電力儲存之用。對電動車的電力來源來說,則可能是更佳的解決之道。

    http://www.awakeningtw.com/awakening/news_center/s...

    參考資料: 資料來源:台灣醒報 - 電動車新主力 鈦酸鋰電池誕生
  • 1 0 年前

    鋰離子電池,又稱鋰離子二次電池,指以含鋰化合物(通常為鋰鈷、鋰錳、鋰鎳、鋰鐵)作為電池正極活性材料,以碳質材料為主要電池負極活性材料的一類電池。

    1947 年法國工程師Hajek提出鋰電池(Lithium battery)構想,其電池結構首先利用應用金屬鋰或鋰合金為負極,並使LiCoO2 作為正極材料,在充放電過程中易產生樹枝狀結晶物,當枝晶累積一定程度後,有時會刺穿隔離膜,而使得其與正極相接觸,進而造成電池內部短路,而短路造成大量反應熱,這些往往會使電池的溫度高於鋰金屬的熔點(108 ℃),而產生劇烈反應,導致電池失效,甚至引起爆炸。

    在1980 年,Armand提出“搖椅式電池”的概念,採用嵌入式非金屬化合物負極材料(如石墨類材料)來取代鋰金屬,可以極大提高電池的安全性能,而電池的工作電壓只是稍有下降。由於只靠著鋰離子反覆的來回嵌入於正負極之間,為了與初期採用鋰金屬的「鋰電池」做出區別,因此特別取名為「鋰離子電池」(Lithium ion battery)。1990年,日本Sony Energytech Inc推出了以碳材為負極、LiCoO2為正極的「鋰離子二次電池」。

    20年來, 鋰電池發展集中在3C產品為主, 無法有效取代鉛酸電池, 延伸應用到儲能與動力電池市場,包括電動車,、電動手工具與中大型UPS等. 主要原因就是鋰離子電池的正級材料LiCoO2鋰鈷氧, 無法提供大電流、高電壓、耐穿刺、高溫等特殊環境與安全需求!當然, 人們努力尋找各種材料, 其中鋰錳鈷與鋰錳都曾經被看好過, 但因為都還有安全性等問題, 無法真正滿足大功率電池市場需求.

    直到1996年州大學Goodenough教授團隊發現了磷酸鋰鐵 LiFePO4 的正級材料,此類物質為一種橄欖石結構,因此在材料穩定性方面遠遠優於一般3C產品使用的鋰電池鋰鈷正極層狀材料,使得採用LiFePO4正極材料的鋰電池,遇到穿刺、過充電或大電流通過時,不至於有爆炸的危險;安全性能有了很大提高,另外,材料來源充分,成本低,且完全無毒,放電功率高,Cycle life長,且無記憶效益, 成為汽車等動力市場看好的殺手級電池.

    2002年 Valence Technology Inc.率先將該技術商業化。但是技術上沒能順利突破正級材料加碳後的導電性提高,體積/容量比下降的困境.直到美國廠商A123 systems發展了奈米微粒磷酸鐵粉體的製程, 成功的提高導電性.

    目前全世界有能力量產磷酸電池正級材料的,包括Valence Technology ,Phostech Lithium、A123 systems、台灣長園科技與立凱電能等少數公司具有生產與專利保護的能力,目前這幾家公司已經開始廣泛地將磷酸亞鐵鋰(LiFePO4)應用在電動手工具、電動自行車、油電混合車的動力電池。預料此一電池革命,將很快地取代鉛酸、鎳氫、鎳鎘等低功率、高污染的傳統充電動力電池。

    參考資料: 網路資訊
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