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匿名使用者
匿名使用者 發問時間: 汽車與交通大眾運輸 · 1 0 年前

關於高雄捷運的月台門?

高雄捷運地下車站都有裝設月台門

而高架車站(世運站~橋頭火車站)。

地面車站(大寮站)。

為什麼高架車站和地面車站沒有裝月台門呢?

我是覺得

可以裝像台北捷運台北車站及南港線忠孝復興站那種半高式月台門。

還是說當初沒有考慮裝月台門?

謝謝!

已更新項目:

回答者: STEVE ( 初學者 1 級 )

你說高架車站和地面車站不裝月台門?

那為什麼文山內湖線屬於高架車站卻有裝月台門呢!

還有除了市政府站和國父紀念館站外

圓山站也要加裝月台門

3 個解答

評分
  • 車狂
    Lv 7
    1 0 年前
    最佳解答

    月台門的裝設原由可算是台灣捷運的演變史,台灣第一條捷運系統是無人駕駛的中運量木柵線,由於列車是無人駕駛的系統,所以為了怕有旅客跌落軌道而遭到列車撞擊(列車上沒有人駕駛當然不會緊急煞車,列車要等到撞上人啟動偵障系統後才會停車),才會不分路線形式通通裝上月台.

    在高運量這邊,因為有高架.地下與地面三種路線形式,所以捷運局也針對旅客特性在地下站月台邊裝設有列車進站警示燈(就是列車要進站的時候,月台邊地面上有一個個發亮的紅燈),因為候車的旅客都會有探頭觀看列車是否到來的習慣,但是這個動作實際上是很險的,地下段因為視野不佳(不管對司機員或是旅客而言都一樣),所以裝這個警示燈告知旅客列車要進站了,不要再探頭,而高架段與平面段因為視野較佳,列車進站前很遠就看的到,旅客便不會再列車進入月台時探頭造成人身安全問題(想自殺的例外),而且萬一有旅客有危險動作司機員也有足夠的反應時間,故高架與平面月台便沒有裝設這個警示燈.

    PS:這個警示燈後來成為議員作秀的工具,老是批評捷運局枉顧高架與平面段旅客安全,問題是高架與平面段裝這個警示燈大白天根本就沒有作用.

    接著在捷運營運的這一段時間發現,旅客意外掉落事件頻繁再加上有心跳軌自殺者也不少,所以台北捷運才會開始在台北車站與忠孝復興站裝設月台門,由於系統造價不斐,所以一開始先以運量最大的兩個車站進行裝設,後續逐年編列預算裝設到其他車站,而高雄捷運當初在設計規劃的時程剛好在台北捷運打算大舉裝設月台門之前,故當時的設計理念主要是停留在最前端所述的因應地下車站視野不佳,旅客有觀察列車進站習慣的防止,再加上有幾件台北捷運人員跌落軌道事件(又剛好都在地下段車站),所以高雄捷運認為有必要在地下車站的月台加強其安全措施,才決定在地下車站全面裝設月台門,因為高架路段視野良好,所以在錢要花在刀口上的前提下暫不裝設.

    圓山站是為了此次台北市政府辦花博會,預計會引來人潮,所以決定提早裝設.

    參考資料: 自己-北捷高運量司機員
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  • 1 0 年前

    我也一直有此疑問

    答的真好

    有帶小朋友時沒有月台門實在有點危險呢!

    • Commenter avatar登入以對解答發表意見
  • 匿名使用者
    1 0 年前

    基本上 高運量捷運在各國(國外通常叫做地鐵)的平面跟高架段

    就跟火車月台一樣

    通常是不裝月台門的

    在地下段裝設月台們的目的

    除了可以節省空調(地下密閉空間)

    防止冷氣透過隧道流竄 浪費電源

    最重要的

    是怕有人跳軌自殺或人員物品掉落軌道

    造成行車危險

    臺北車站和忠孝復興站會裝半高式

    是為應付跨年或集會時人潮太過集中擁擠

    現在連市政府和國父紀念館站 也會裝設

    (後期路網通車後 擁擠狀況會比較改善)

    總而言之 國際慣例高架平面段車站

    是不裝設月台門的

    參考資料: 捷運之狼
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