李榕 發問時間: 汽車與交通航空器 · 10 年前

飛機與飛航的小問題(五)

又一次提出存在心中有關「飛機與飛航」的小疑惑

也再次請對航空與飛行器專精與愛好的先進前輩們能辛苦不吝指教

1.有關飛機機長制服的問題:

從沒見過哪個航空公司飛機機長穿著黃色格子POLO衫

或是穿著襪子穿涼鞋揹著背包就來上班開飛機

每位機長都是穿戴整齊帥氣十足風流倜儻

是否機長這種職業有國際統一樣式的制服穿?

而制服手臂上的黃色圈圈又是代表什麼?

是航空公司的標記嗎?還是年資階級的表示?

2.有關於鼻輪起落架轉向的問題:

飛機停泊在地面時若無動力發動是無法自己滑行

但若需行進的時候必須借助一台長得又扁平又怪異的專用車子來拉動

那是一台什麼樣的怪車?怎麼稱呼?很貴嗎?

這台怪車怎麼去扣住飛機鼻輪而在拉動時不讓鼻輪支撐折斷?

A380空中巴士這種大型飛機它拉的動嗎?

這台車在拉動飛機行進時可以控制飛機的含兜鹿來轉向嗎?

或是在拉動的時候也必須有人坐在機長位置來控制飛機含兜鹿呢?

( 想到這些問題那麼刻薄實在令人心酸!!! )

3.飛機翼尖端白煙霧現象

偶爾會發現飛機(民航機與戰鬥機)在飛航時兩邊翼尖端

會流洩出一道細細的白色煙霧伴隨著飛機行進!

那是何種物質或現象呢?

為什麼不是每架飛機或隨時隨地都看的到?

跟飛機油箱太滿洩油有關嗎?

( 這個問題那麼難實在很令人鼻酸!!! )

4.有關飛行技巧的問題

常在電影上看到當飛機編隊巡弋時若其中有一架飛機必須折返或離隊時

那架飛機一邊的機翼就會往下傾斜然後就像墜落般的飛離, 民航機好像也都這樣

真的有這種飛行技巧嗎?是什麼原理?難道不能好好規矩的轉彎嗎?

這次所提的問題比較集中在極度複雜的專業性

期望各位先進能夠再一次不吝指教

全部答最好, 選擇單一專業答我也會心存感謝

已更新項目:

第三個問題:翼尖端白煙霧現象

青天機長 和 菜英文知識長 的回答內容似乎發生了歧義囉

我得去找一些照片來補充一下

2 個已更新項目:

先找到了二張戰鬥機翼尖端白煙霧現象特寫照片

http://www.airliners.net/photo/UK---Air/Panavia-To...

http://www.airliners.net/photo/USA---Air/Boeing-F-...

請參考

5 個解答

評分
  • 10 年前
    最佳解答

    1.有關飛機機長制服的問題:

    民航機的的駕駛員在執行飛行職務時都必須穿著整齊威嚴的制服,主要原因是要是在乘客面前顯示一種專業的形象。民航機載運者百人以上在天空飛行,而飛機是需要高度的專業,為了給予乘客一種安全感,民航公司都要求機組人員包括駕駛員與空服員穿著制服。

    航空公司駕駛員的制服,幾乎是沿襲商船船長的制服,連職銜也與商船相同,主要原因二者都是運輸業,工作都是操作複雜的運輸設備。例如商船船長稱為Captain,民航機機長也是 Captain。商船的二把手「大副」,英文職稱是”Mate”或”First Officer”,而民航機的「副駕駛」英文名稱是”Co-Pilot”或”First Officer”。

    在制服上顯示民航機機長的階級的方式是:外套兩袖的袖口上方有四環較粗的金色繡線,在外套左側有金色的飛行翼章、在其襯衫的黑底肩帶上有四條金線,另外其帽子帽簷尚有兩道金色的麥穗。

    中華航空公司機長的的制服與標章

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4056/4485221697_ee1...

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4045/4485874940_924...

    2.關於鼻輪起落架轉向的問題:

    民航機在機門關閉後,離開停機坪到滑行道(Taxi Way)這段短短的距離的移動,不用飛機本身的動力,而是由所謂「拖車」(Pushback Tractor)來代勞。民航機離開停機坪不用自己的引擎動力,而仰賴機場提供的「拖車」將其推往滑行道,主要原因是因為停機坪附近作業環境複雜,如果發動引擎可能會造成許多意外;此外座艙中駕駛員的視界狹窄,也可能會撞到地面設施或鄰近停靠的飛機。

    大多數「拖車」都是以一具「拖桿」(Tow Bar)與飛機的前起落架相連,讓拖車與飛機之間保持一個安全距離。「拖桿」的一端有一卡榫卡住鼻輪起落架兩個機輪之間的卡榫,開始往後拖。如果在拖動時力量太大,拖桿上有一對安全插梢(Shear Pin)的螺桿會自動斷開,以免撞壞飛機。在拖拉作業中,飛機處於無動力狀態,機長雖然坐在座艙中,但卻無法操控飛機。

    另外一種「無拖桿」(Towbarless)拖車,則是用兩側各一的強力機械臂把飛機的鼻輪夾住抬起來直接往後推,這兩支機械臂好像螃蟹的螯,所以又暱稱為螃蟹車。

    有拖桿式拖車作業模式

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4010/4485902138_6fc...

    拖桿

    圖片參考:http://farm3.static.flickr.com/2698/4485906652_a6b...

    拖桿與鼻輪扣接方式以及安全插梢

    圖片參考:http://farm3.static.flickr.com/2725/4485268691_618...

    飛機後推時不是直直的往後退而已,還得把飛機轉向塔台要求的方向(起飛的跑道方向),所以需要轉動鼻輪。如何才能轉得動呢?波音的飛機在鼻輪上有一具「轉向旁通安全插梢」(Steering Bypass Pin)。這種安全插梢可以把轉向液壓缸的壓力阻斷,如下圖紅色色帶頂端處。插梢一代插入,機長就暫時無法從機艙操控鼻輪的方向,而被拖車控制方向了。

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4017/4485288105_89d...

    A380拖桿式拖車作業

    圖片參考:http://farm3.static.flickr.com/2686/4485350989_143...

    無拖桿式(Towbarless)拖車

    圖片參考:http://farm3.static.flickr.com/2727/4485372399_0d4...

    3.飛機翼尖端白煙霧現象

    版主看到的翼尖白色煙霧,不是飛機洩油,而是所謂飛機尾流效應(Wake Effect)。當機翼產生升力時,機翼下表面的壓力比上表面的大,而機翼長度又是有限的,所以下翼面的高壓氣流會繞過兩端翼尖,向上翼面的低壓區流去。當氣流繞過翼尖時,在翼尖部份形成旋渦,這種旋渦的不斷產生而又不斷地向後流去即形成了所謂翼尖渦流(Wingtip Vortices)。翼尖渦流最容易發生在飛機升力發生明顯變化,也就是起降的時段。

    跟在大飛機後面起降的小飛機,如果距離太進會被捲入大飛機留下翼尖渦流中,而發生墜機事故。翼尖渦流大小與飛機的大小、速度以及襟翼開展的程度有關。大型噴射客機所產生的翼尖渦流,其體積甚至可以超過一架小飛機。大飛機飛過後,留下的翼尖渦流有時可以持續數分鐘仍不散去。如果機場航管人員,沒有指示大飛機後面的小飛機保持安全距離,就會發生危險。http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...

    翼端渦流示意圖

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4060/4485971822_086...

    翼端渦流真實照片

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4015/4485326729_ccb...

    飛機因為安全顧慮需要在空中洩油(Fuel Dump)通常在降落前遠離機場的外海或空曠地帶,與起降時顯現的翼端渦流發生的地點與外觀皆不相同。以下是A340空中洩油的由嘴位置與洩油實景照片。

    圖片參考:http://farm3.static.flickr.com/2706/4485988952_8a1...

    圖片參考:http://farm5.static.flickr.com/4052/4485342665_4c7...

    4.有關飛行技巧的問題

    飛機在空中飛行有三個飛行操控介面,來控制飛機的俯仰、轉彎與滾動。用來操控飛機俯仰(Pitch)的的是機尾水平尾翼後端的升降舵,用來操控飛機飛行方向產生偏離角(Yaw)的是垂直尾翼後的方向舵,用來操控飛機滾轉(Roll)的是機翼後端兩側的副翼。飛機離開時用方向舵在小傾角度的轉彎,因為攝影機的角度的關係,才看起來向墜落一樣。

    飛機以升降舵做俯仰動作

    圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48...

    飛機以轉向舵做方向控制

    圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5...

    飛機以副翼做俯仰控制

    圖片參考:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc...

    2010-04-03 12:37:05 補充:

    民航機以拖車後推推離停機坪,拖到滑行道的過程:

    當機長得到塔台的後推許可後.會先打開紅色閃燈 (beacon light),然後以有線電話通知在鼻輪旁邊的機務人員後推的方向。機場機務人員先對拖車司機摸一下自己鼻頭,(代表英文裏的nose to ....機鼻往...),再手指向飛機要去的方向,拖車駕駛員就知道後推後拖行的方向了。

    機務人員一手拉著耳機的線跟著飛機往外走.,機長開始啟動引擎。飛機被拖車後推到定位後.,機務人員會請機長上煞車:”Parking brake on, please”,準備把拖桿和飛機脫離。

    2010-04-03 12:37:52 補充:

    機務人員確認鼻輪上的指示燈顯示飛機是在煞停的狀態,不然一脫離拖車,飛機就會往前滑,因為引擎已經啟動。拖車帶著拖桿先開到旁邊去。機務人員跟機長確認開車後飛機一切系統正常,同意機務人員撤離。4.這時機務人員還得把前面提到過的「轉向旁通安全插梢」(Steering Bypass Pin)拔走.(不然機長無法控制鼻輪轉向)。

    2010-04-03 12:38:10 補充:

    機務人員手裏擎著帶著「轉向旁通安全插梢」,同時把耳機從插座上拔出帶走。然後移動位置到機長可以看到的角度,高舉和那長長的寫著連接「轉向旁通安全插梢」的紅色飄帶,飄帶上面有起飛前拔出(Remove Before Flight)字樣,並給機長一個”all clear”的手勢,確認地面人員與設施都已清空,機長可以滑行了。這時候地面的機務人員會並列,舉手向機艙裡的駕駛員道別,駕駛員也揮手表示謝謝。

    2010-04-03 12:38:22 補充:

    以上這些說明係抄錄自「十輪巴士駕駛…吉子飛普網」上的一篇文章「飛機的後推 Part I」一文。網址:http://tw.myblog.yahoo.com/seanliao71-myblog/artic...

    2010-04-04 14:17:12 補充:

    更正:最後一張圖應該是「飛機以副翼做滾轉控制」才對。

    2010-04-06 23:33:31 補充:

    親愛的李榕網友:

    經過我檢視青天機長與本人關於「翼端渦流」(霧狀氣流)與「洩油」的說明並無不一致之處。

    2010-04-06 23:33:36 補充:

    您附的網址中第一張照片,是一架英國的旋風戰機(Panavia Tornado)低空飛行的照片,這張照片顯示的翼端霧狀氣流,是「翼端渦流」,而非「洩油」的油氣。低空飛行是催化翼端渦流的主要原因。旋風戰機的洩油孔不在翼尖,而在機尾的方向舵頂部。

    第一張英國旋風戰機照片網址

    http://www.airliners.net/photo/UK---Air/Panavia-To...

    說明英國旋風戰機洩油孔位置在機尾的資料來源

    http://www.airliners.net/photo/UK---Air/Panavia-To...

    2010-04-06 23:34:06 補充:

    您附的網址中第二張照片,是一架美國的F-15E Strike Eagle戰機低空飛行的照片,這張照片顯示的翼端霧狀氣流,也和上面一張一樣是「翼端渦流」,而非「洩油」的油氣。低空飛行是催化翼端渦流的主要原因。F-15E戰機的洩油孔雖然在兩翼接近翼尖處,但是卻是在後緣,而非照片上「霧氣」冒出的前緣。

    2010-04-06 23:34:12 補充:

    第二張美國15E戰機照片網址

    http://www.airliners.net/photo/USA---Air/Boeing-F-...

    說明美國15E戰機洩油孔位置在翼端後緣的資料來源

    http://www.f-15e.info/joomla/en/strike-eagle-news/...

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    5 年前

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    5 年前

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  • 10 年前

    Hello 蔡英文知識長 先謝謝提供 吉子飛普網供大家參考

    實在是好料的網站!!

    2010-04-07 20:47:41 補充:

    感謝 菜英文 知識長的詳細解析

    這幾天都沉浸在 airliners.net 的照片中

    附圖的相片也應該是飛機尾流效應(Wake Effect)的一種

    http://www.airliners.net/photo/Southwest-Airlines/...

    但是奇怪這尾流效應卻是不在機翼尖端

    似乎尾流效應會發生在特定的地方

    2010-04-07 20:58:10 補充:

    在我看了青天機長的答覆後

    本以為這種翼尖端的白煙霧現象

    是因為機翼下的高壓氣體從翼尖溢流到機翼上方低壓氣體空間時

    空氣中水份沸點忽然降低

    又加上與機翼摩擦升溫導致空氣中水份沸騰蒸發形成水蒸氣

    而造成的水蒸氣煙霧現象

    但看了這相片之後發覺可能不是那麼單純的物理現象

    2010-04-07 21:03:45 補充:

    機翼尖端的氣體從高壓處溢流到低壓區

    或許因為流體力學的緣故而產生渦流的飛機尾流效應

    但這些白煙霧狀的現象又是從何而來?

    真是益加懸疑令人費解喔!!

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  • 10 年前

    1.飛機機長跟航海的船長一樣

    制服類似連稱號也一樣 機長跟船長都是captain 副機長跟大副都是first officer

    據說制服是源自十六世紀海軍軍服 以藍色為底 後來海軍改成白色 但是航空

    界沿用 其他國家也有別的顏色 有黑色 也有淺土色(韓亞航)

    臂章上的四圈金環 代表機長 三圈代表副機長 兩圈代表訓練生 (本公司)

    還有一個三粗一細 代表巡航機長 或資深的副機長 可以巡航時取代機長

    讓機長去休息

    2. 那叫拖車 拖行飛機專用 速度慢 力氣大 價格當然不斐 但是飛機要它來

    後推 有傳統是用拖行桿

    圖片參考:http://imgcld.yimg.com/8/n/AA01182967/o/1010033107...

    或是新款把鼻輪舉起來

    圖片參考:http://imgcld.yimg.com/8/n/AA01182967/o/1010033107...

    要推或拉動飛機轉向前 機務會插入轉向的bypass pin

    此時飛機可由地面拖行 機長不必動Nose Wheel Steering Tiller 由地面來帶

    但是程序上一樣會有一個人再機長座位上 (機務或機長) 放鬆飛機煞車

    當然A380也會有相對應的拖車 夠力可以拖她走

    3.空氣經過壓縮後會改變三相 (pv=nrt) 因為空氣壓力在上下翼面有壓差 當畫過空氣後 此時空氣會凝結成小雨滴 就會成為一道霧狀 這在水氣較濃的地方比較明顯 飛機洩油要到6000呎以上高空 妳不會在低空看到洩油

    4.那是電影拍攝技巧 這樣看起來好像很帥 其實飛機可以小頃角離開 民航機的

    頃角低於30度 G力低於1.3G 戰鬥機就沒有限制 不解體就好

    參考資料: 我個人經驗
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