Black Jack 發問時間: 汽車與交通航空器 · 10 年前

會飛波音客機就會飛空中巴士嗎?

如題,會飛波音客機就會飛空中巴士嗎?又,會飛波音747就一定會飛波音737嗎?那會飛波音737的也可以隨時調來飛波音747嗎?還是如同汽車駕駛執照,大牌是大小通吃,小牌就只能開小車?

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聽說空軍英雄高志航飛過當時空軍每一種飛機,他怎麼有辦法?這是天分使然嗎?

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今非昔比,的確是如此!但是可以確定的是,在可見的將來,飛機的設計應該是朝越來越容易操作的方向發展.一架完美的客機,其飛航的安全性應該不因飛行員的經驗多寡,資質優劣,而有太大的差異才是.

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換個方式思考,如果一架客機必須高度的仰賴飛行員豐富的經驗及高超的飛行技術,才能飛得安全,這樣的飛機你敢坐嗎?

5 個解答

評分
  • Tony
    Lv 7
    10 年前
    最佳解答

    親愛的 Black Jack ,

    每一機型都有其訓練課程. 航空器駕駛員必須受過某一機型的訓練, 取得其Type Rating後, 才能駕駛該型航空器.

    飛波音飛機就要取得波音飛機的Type Rating, 飛空中巴士飛機就要取得空中巴士飛機的Type Rating. 只有同時擁有波音飛機的Type Rating及空中巴士飛機的Type Rating的航空器駕駛員, 才有資格飛波音飛機及空中巴士飛機.

    同樣地, 只有同時擁有747合格Type Rating及737合格Type Rating的航空器駕駛員才可飛747及737. 理論上將這樣的航空器駕駛員由737機隊臨時被調來飛747是可行的, 但實務上這樣子操作會有很高風險, 因為737是雙發動機, 747是四發動機, 而且現在絕大多數737都用GE發動機, 儀表板指示沒有EPR, 而747還有相當多架是PW和RR發動機, 儀表格指示有EPR, 甚至RR還會有N3.

    十多年前, 某家航空公司的767駕駛員受過機型轉換訓練後, 被調來操作另一家子公司的757, 767用的是GE發動機, 757用的是RR發動機, 當757後推時, 駕駛員對地面機械員說N2 no indication. 地面機械員不慌不忙地回答: 請教官看N3, 駕駛員就不吭聲了. 因為後推時起動發動機, RR發動機最先有轉速的是N3, N2要等N3起來後, 才會開始有指示. 這就是操作不同發動機時對駕駛員的考驗之一. 即使757和767是共用的, 航空器駕駛員只要受過簡單的轉換訓練, 就可以由767機隊跳來757機隊, 但發動機不同, 差別很大時, 這樣子轉換機隊會有很大的風險.

    更何況絕大多數空中巴士飛機都是側置操縱桿(SIDE STICK), 而波音飛機則是中置操縱桿(CONTROL COLUMN), 手感完全不同. 即使同時擁有波音飛機的Type Rating及空中巴士飛機的Type Rating, 航空器駕駛員臨時在波音機隊及空中巴士機隊調來調去, 風險實在太高了.

    2010-06-06 17:26:26 補充:

    請別把軍機的觀念用在民航機上, 這是兩個截然不同的世界.

    高志航所處的20世紀已經過去了, 現在是21世紀, 21世紀有21世紀的制度. 請別活在20世紀裡頭.

    2010-06-07 13:56:49 補充:

    人世間沒有完美這回事, 完美只存在於天堂.

    2010-06-09 07:53:48 補充:

    現代化的民航機不是高度仰賴航空器駕駛員豐富的經驗及高超的飛行技術, 而是高度仰賴電腦的運作. 航空器駕駛員的角色已經由過去的操控者變成管理者. 只是電腦畢竟也是人腦設計, 只要是人總會犯錯, 因此仍需要航空器駕駛員來應付電腦不能處理的狀況.

    參考資料: C'est moi.
  • 5 年前

    到下面的網址看看吧

    ▶▶http://qoozoo09260.pixnet.net/blog

  • 阿忠
    Lv 5
    10 年前

    沒有一家航空公司能讓其駕駛這樣的飛。

    取得機種認證執照者方可執行該機種的飛航。

    再者要去飛航不同機型都要經過訓練取認證方可。

  • 10 年前

    波音公司雖然是民航機市場的老大哥,但是各機種之間的座艙儀表與操控程序都不一樣。因此如果飛波音飛機的駕駛員,要從飛一種機種到另一種機種,都要經過相當時間的訓練與認證。這樣的作法造成航空公司很大的困擾,因方面訓練成本增加,另外一方面飛行員的調度也非常僵化。

    2010-06-06 11:22:04 補充:

    後起之秀的空中巴士(Airbus)看到波音公司這個缺陷,從第一、第二款機種A300與A310開始,對於座艙儀表與操控程序就採取高度共通性(Commonality)設計,飛行員只要得到任何一種機型的飛行執照認證,就可以不經任何額外訓練,就可以飛行另一種機種。這樣的設計受到航空公司的歡迎,飛行員喜歡飛空中巴士的飛機,因為這種設計與制度大大提升了它們職業生涯的機會。

    2010-06-06 11:22:44 補充:

    空中巴士這種「共通性設計」的理念,貫穿了幾乎所有採用「線控操作」(Fly-by-wire)系列的10個機種,從107個座位的短程單走道窄體客機A319到世界上最大525個座位的A380機種。當然機種到機種之間飛行執照的轉換認證,還是要經過一個制度,這個制度稱為「跨越機組人員資格認證」(Cross Crew Qualification, CCQ)。

    2010-06-06 11:22:55 補充:

    在空中巴士同一系列(Family)之間的機種,完全不需要額外的跨越認證,例如A320系列的A318/A319/A320/A321。跨越系列機種的轉換訓練時間如下:

    從A320系列轉換到A330/A340系列轉換訓練認證時間:8天

    從A330系列(2引擎廣體)轉換到A340系列(4引擎廣體)訓練認證時間:3天

    從A340系列(4引擎廣體)轉換到A330系列(引擎廣體)訓練認證時間:2天

    從A330/A340系列轉換到A380系列訓練認證時間:12天

    2010-06-06 11:23:25 補充:

    以上資料來源

    http://stagev4.airbus.com/en/aircraftfamilies/comm...

    http://www.simuser.com/joomla/index.php?option=com...

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  • P.C.H
    Lv 5
    10 年前

    兩家的操作系統是不一樣的

    所以會飛波音並不會飛空中巴士

    大小飛機的操作也不盡相同,所以需要進行轉換訓練

    波音我不太確定

    但空中巴士的系統上確實是有設定類似的駕駛環境

    機師可以進行轉換的訓練,大型轉小型比較快,小型轉大型比較慢

    需要數天到一個多月不等。

    而且機師拿證照也有限制,甚至領證之後還得定期考核

    拿多證照沒有好處。

    目前看到國內的機師大多是拿一張證照執飛一種機種。

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