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匿名使用者 發問時間: 汽車與交通維修 · 1 0 年前

養缸 ? 操缸 ?

噗噗 發問了兩次

回答者都沒回答到我的重點

我現在已經買了GR ..

下禮拜要牽車 ~

我發問了兩次

新車要養缸 還是 要操缸 ?

我買的是 SYM GR 125 噴射碟煞版

要操的話要怎麼操 ?

要養的話要怎麼養 ?

4 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    我本身曾經做過摩托車電

    其實怎麼操怎麼養差沒多少

    騎時每一台原廠車都不一樣

    每台車速度也都不一樣

    像我就發現

    新車 要快 要看傳動

    傳衝有皮帶

    皮帶後面不是有開必盤和碗公

    看皮帶跟開必盤

    (皮帶如果跑到開必盤最外面 表示這台車很會跑 如果很普通就會稍為進去一點)

    但是買新車他不可能猜開給你看

    所以這是運氣運氣

    養車 新車大概300左右換第一次機油和齒輪油

    1000的時候就要換第二次機油但不用換齒輪油

    車子講真的不要讓他太操

    像我也會發瘋跟車子講話

    該休息就讓他休息

    跑長途的

    停下來後也要讓他好好的休息一下!!

  • 1 0 年前

    這是一個很有爭議的議題!!

    成功地運用此方式在約300具新引擎後且沒有任何的問題,

    我寫了"磨合(break in)的秘密"這篇文章。這篇文章的連結出現在

    世界各地這麼多的摩托運動(motorsport)論壇是因為在這段時間內

    很多人將我的方式與車主手冊的方式直接比較,且他們成功的消息

    很快的散布開來。其結果總是相同-戲劇性的提升了全轉速域的馬力

    ,此外很多專業技師分解了用此方法磨合的引擎,他們發現引擎的

    狀況確實比用車主手冊理得傳統方式來的好。使此文如此受爭議的

    原因是從前一些關於磨合文章裡提到的完全與本文互相矛盾。有幾

    個因素使得那些關於磨合的舊資訊被淘汰,最大的因素是引擎製造商

    在汽缸上用了比以前更細緻的研磨紋路(honing pattern),因此改變

    了磨合的需求,基於大家待會兒將得知的,現代引擎可以完成優異的

    活塞環密封性的磨合的時機將比舊的粗糙研磨(rough horned)引擎縮短

    很多。除此之外,因為現代引擎較細緻的研磨紋路,汽缸壁上由活塞

    環摩擦所累積的熱量將少很多。

    其他改變的因素是現在所使用,大幅改進的金屬鑄造與加工技術,這表

    示新零件磨合時的摩擦與耗損與以往相比會顯著的降低。

    請將這幾點謹記在心。

    歡迎來到網路上最具爭議的摩托運動網頁。

    如何磨合你的引擎,使其更具馬力以及更不易耗損

    引擎building過程中一個最關鍵的程序就是磨合!!

    無論一具引擎組裝再怎麼優良,他最後的輸出馬力是由你來決定!!

    雖然這裡舉的例子是機車引擎,但這些準則適用所有的四行程引擎:

    街、賽(機)車、汽車、雪車、飛機...甚至割草機!!(任何品牌,冷卻形式

    ,

    或是汽缸數)這些磨合的技巧也適用於鐵汽缸、鎳矽碳化物(Nikasil)汽缸

    以及yamaha用在機車和雪車上的陶瓷汽缸。

    磨合新引擎最好的方式為何?

    簡單來說:用力操它 。

    為什麼?

    現今,磨合過程所為的是活塞環的密封性,與一般人所知不同的是,

    活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力,活塞環本身的

    彈力僅是為刮油所需,避免機油進入燃燒室。大家想一想,活塞環

    作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅,如此小的彈力要如何封住

    數千PSI的爆炸壓力呢?當然是封不住。

    活塞如何封住巨大的爆炸壓力?

    正是由這個巨大氣體壓力本身!!此壓力會通過活塞環上側,到達活塞環

    內側將其往汽缸壁撐開,問題在於新活塞環並非完美,它們必須經過相當

    的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁,假如在新引擎運轉初期,有足夠的氣

    體壓力,活塞環將會完全的與汽缸磨合,盡可能的封住爆炸的壓力。

    溫和磨合(easy break in)的問題...

    汽缸壁上的交叉型研磨紋路(honed crosshatch pattern)有如銼刀的作用

    會和活塞環磨合,無論有沒有操引擎,活塞環很快的會將這些不平的紋路磨

    平。

    只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好,就在起初的20英哩!!

    如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話,在活塞環完全密合前

    汽缸壁上的紋路就會被磨平,一旦此情況發生,除了重新研磨汽缸壁

    並換新活塞環重新開始磨合以外,沒有其他方法。

    還好大多數新機車主多無法抗拒小飆個一兩趟的衝動,這是為何大多引擎

    沒有這個問題!!另外一個你可能不知道的因素是,幫你設定新機車的經銷商

    技工很可能已經在試騎(test run)時幫你用力操了一次,所以在不瞭解的

    情況下,該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個大忙!!

    請想一下:

    因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術之緣故,新引擎裡已經幾乎沒有

    太緊的零件。但如果在工廠裡就已經有一些引擎間隙的錯誤,在怎麼

    操引擎來磨合也無法解決這種問題。

    真正的原因???

    那為何所有的車主手冊都說最先1000miles要溫和的磨合???

    這是一個好問題..........

    Q:最常造成引擎問題的原因是什麼?

    A:沒有做到:大操前先完全熱車 。

    Q:造成引擎問題第二常見的原因呢?

    A:就是溫和的磨合。

    因為當活塞環尚未密封完全時,吹漏氣中的酸以及其他有害的

    燃燒負產物會污染機油。諷刺的是,「溫和磨合」一點也不像

    字面所說的,在嘗試「保護」引擎時,發生的卻完全相反 ,在機車

    有生之年漏氣的活塞環將持續污染你的引擎機油。

    字數問題,簡單說就是‧‧‧用力操!

    http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

  • K
    Lv 7
    1 0 年前

    你想怎麼騎就怎麼騎

    現在技術很好了 不太需要養

    保養定時就好了

    參考資料: 自己
  • 1 0 年前

    直接操唷

    我的車 一組好 就直接操 SV-MAX 目前全原廠 速度還能上130 非常滿意

    "速度慢慢的上 不要一次灌到底"

    機油 大概600-800 就換掉 齒輪油 機油換第二次 就跟著換

    養缸 算機車店騙錢的吧˙ ˙

    很多朋友的車 是越養越虛唷QQ"

    參考資料: 自己˙ ˙
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