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芒果 發問時間: 教育與參考其他:教育 · 1 0 年前

飛航管理 - 最大載客量

請問由(最大載客量中)可以探討

到什麼程度?

是需求嗎 還是??

這個議題的報告

我可以怎麼寫

或從哪裡發展

請各位大大幫忙

3 個解答

評分
  • Tony
    Lv 7
    1 0 年前
    最佳解答

    親愛的 芒果 ,

    以航空公司的立場來看, 最大載客量可分成兩方面來探討, 一是營收, 一是費用.

    (1) 載客量越大, 營收就越大. 雖然每個座位的機票價格不一定相同, 有頭等艙、商務艙、經濟艙之分, 也有團體票、散客票、優待票之分, 所以載客量與營收不是呈正比關係, 但無論如何, 不同機型相較, 載客量越大的機型所能獲得的營收越大; 同一機型相較, 同樣也是載客量越大的機型所能獲得的營收越大. 因此, 無論飛機製造商或航空公司, 都會把最大載客量和速度、航程等因素視為一種機型的性能指標.

    (2) 載客量越大, 費用也越高, 但更重要的是每名乘客的平均成本是高還是低. 以A380來說, the A380 will provide a direct operating cost per seat which is 20 per cent lower than the 747-400. http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/eco... 所以即使許多人不看好, 但空中巴士公司仍然堅持生產A380, 而少數航空公司也願意冒險購買這種最大載客量超高的機型.

    (3) 然而, 載客量不可能無限制擴大, 而即使熱門航線--例如以前的台港航線, 現在的松山-上海或未來的松山-羽田--都不可能保證班班客滿, 一旦市場需求長期少於最大載客量的供給, 在供過於求的情況下, 載客量越大, 營收達不到預期水準, 而費用又居高不下, 航空公司註定賠錢. 所以到底要買最大載客量多少的機型才能讓營收創新高, 而每名乘客的平均成本最少, 就是一個值得深入討論的問題.

    參考資料: C'est moi.
  • 匿名使用者
    7 年前

    到下面的網址看看吧

    ▶▶http://qoozoo201409150.pixnet.net/blog

  • 1 0 年前

    航空交通管制

    http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E...

    航空交通流量

    自二次大戰後,航空交通的流量日益增加,為空管帶來前所未有的壓力。不良的機場設計,更會加劇航機在地面和空中擠塞。不論飛機的大小,一般噴射客機在降落後也需要減速、脫離跑道,最少使用跑道三分鐘。如果跑道需同時給起飛及降落的飛機使用,就只可以以每小時給20多的班機起落,即使是像一般具規模的國際機場,實施跑道起降分流都只可以給40-50班機起降。即使如此,飛機進入和離開跑道一樣會把滑行道塞滿,令機場其他運作停擺,嚴重的會令空中的飛機未能安定落地,做成類似哥倫比亞航空052號班機的空難發生。

    所以最大載客量=每班載客量(設 380人) × 50班=19000人次/每一起降跑道。 

    參考資料: 維基百科,自由的百科全書
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