sdsd 發問時間: 汽車與交通鐵路 · 1 0 年前

高鐵贏國道客運的優勢到底在哪?

老實說我覺得高鐵的優勢應該只有讓人覺得你比較注重這次移動

例如說,你要談一個重大生意,你如果說你是搭客運上來,可能會讓人覺得你比較不注重這個案子,如果說搭高鐵別人會認為你比較在意

就像開賓士車跟開國產車的差別

就時間來說,高鐵表面上具有時間優勢,實際上把接駁時間算進去根本差不多,有可能會更慢

高鐵站都在離市區很遠的地方,接駁公車大概都要45分,如果遇到塞車更可能要1小時

高鐵本身運行時間北高大約2小時

如果起訖點各接駁一次,就是兩小時接駁時間 + 2小時高鐵本身時間,如果再加上額外等車時間(高鐵大約半小時一班) 還有到接駁點時間 可能搭一趟高鐵要5小時

但是國道客運,以北高來算,重慶北路交流道到高雄中正路交流道大約342公里,以中山高速限100公里來算,也就是3.42小時,以3.5小時計算 = 3小時30分,更何況現在大安溪以南都可以開110公里,壓在3小時30分以內應該不是問題

客運班次密集,不太需要接駁,接駁時間額外加一點 = 4小時

5小時(高鐵) > 4小時(客運)

票價即使是原價時段客運很少超過500,高鐵原價1490,即使是85折也要1265,再加上到接駁車的接駁點,可能也要搭些公車等等,還要再加幾十元

為什麼很多人寧可選,票價破千,時間可能會超過5小時的高鐵

也不肯選 票價500,時間4小時上下,免轉乘麻煩的客運?

難道只因為 搭高鐵給人比較貴氣,如同開賓士比開國產車好的感覺嗎?

8 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    有人打腫臉充胖子貸款買雙B轎車,或每月當月光族買名牌包名牌服飾充場面,您說搭高鐵感覺比較貴氣,這種人有沒有,不可否認,有,知識+上常看到有人不管去哪裡第一個問搭高鐵要怎麼去,完全沒思考還有其他交通工具,可以用比較低廉,但有多花不了太多時間的方法。

    高鐵的票價是很「貴氣」,但它的內裝,座椅寬敞度可能還不如一些國道客運,部分車站所在位置遠離當地人口較多的商業區或住宅區,但它何以能夠吸引日均七萬八千多名旅客使用(2010年10月份資料),而且大部分還是中長程旅客,其優勢在於(1)時間好掌握(2)縮短旅行時間(3)班次多,發車時間固定好掌握(4)鮮少受天候限制

    (1)是目前任何一家國道客運業無法做到的,國道狀況變化多,車禍,道路維修都可能影響車流,從而影響旅客抵達目的地的時間,以至於帶來更多的不確定性,而高鐵目前在準點率高的優勢下,旅客可以事先規劃行程,至少在最長的一段達到「精準」的程度,高鐵雖偶有狀況耽誤部分旅客行程,但大體而言是國內準點率最高的長途運具。

    至於國道客運如果單純以高速公路的速限和實際距離來計算,是有可能達到北高4小時內,但大部分旅客的行程不是交流道到交流道,客運在市區行駛可能會遭遇車流堵塞,等候交通號誌變換的問題,國道客運業者為增加客源會中途下交流道載客,或停靠中途轉運站,這使得4小時成為一個理想值而非實際值。

    (2)可能是提問者您無法認同的部份,因為您在問題中提出接駁困難的缺點。不可否認這點現在還沒完全克服,但以高鐵目前旅客人次最高的台北,左營(高雄地區),台中三站而論,交通上可是有相當的便利性,台北左營有捷運經過,台中有台鐵新烏日站可以協助旅客轉乘,12月底即將通車的台鐵沙崙線可以負擔高鐵台南站的接駁任務,簡單來說,至少在所謂的五都的部份,與高鐵站的接駁有某種程度的便利,雖然在接駁上要花費部分時間,但大部分旅客整趟旅程所花時間還是少於國道客運。

    (3)(4)是造成國內西部航空市場萎縮的主要原因

    歸納起來,其實還是運輸條件是否在旅客可負擔的範圍,例如搭配計程車或親友協助接送,在這些條件配合下,以高鐵為主要部份的行程總時間並不會多達5小時,當旅客發現這次行程雖然搭高鐵很快,但總旅行時間並沒有大大優於國道客運,相信下次他就會改變旅行方式。

    我個人的結論是:各取所需,國道客運不是完全沒有市場,高鐵也不是一無可取。

  • 5 年前

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  • 匿名使用者
    6 年前

    看看別人怎麼做吧

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  • 匿名使用者
    6 年前

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  • 匿名使用者
    7 年前

    瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。

    小巴常說:保險跟冒險只差一個字,意義卻是大不同!

    一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

  • 1 0 年前

    台北和高雄

    台北就是在市區啦~

    而高雄有捷運和台鐵

    不會塞車

    從新左營站搭高鐵到高雄車站

    也只要十幾分鐘而已

  • 1 0 年前

    愚見認為

    高鐵除了顧客的運送速度外,最大的優勢在於運送成本~~~

    (排除建造成本,在同樣乘客人數上,軌道運輸成本優於公路運輸)

    西部線上的南北交通工具,原有比高鐵更快速的飛機

    但飛機卻已難以與高鐵對打,特別是面對高油價的情形

    同樣的情形也是使用汽柴油的國道客運所面對的挑戰

    油價每上昇一元,對國道客運的營運成本就增加多少?

    版主可以去查金融海嘯前的情形即可得知

    至於國道客運的好處就是目前高鐵尚外完成的部份(各高鐵站到市區中心)

    一旦未來地區交通建設(如台鐵、捷運)完成時,

    國道客運就得另尋其他的服務天地,或以更低價的促銷方式來與高鐵(或軌道運輸)來競爭~~

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