發問時間: 社會與文化語言 · 10 年前

汽車英文翻譯 20點!!!

1.An independent linkage is better able to ensure that each front wheel follows its prescribed geometrical path relative to the car structure and hence those parts of the steering linkage carried thereon.

2.This can be difficult to achieve with a beam axle which is located solely by semi-elliptic leaf springs.

3.For example, early attempts to increase their flexibility usually required the addition of an axle control linkage to prevent the axle from winding up on springs and causing instability during braking.

4.This system, pioneered by General Motors of America in the mid 1930s, is sometimes referred to as a wishbone system, because in plan view the front suspension links of their Buick models were originally of this form.

5. With this type of IFS, each wheel is guided over obstacles by a short upper and a long lower links, the inner ends of these links being pivoted from the car structure and their outer ends now ball jointed to a stub axle carrier or yoke(Figure 23.4).

6.To reduce by about one-half the tilting or camber change as either wheel rises or falls(Figure 23.5), which otherwise would be imposed on both wheels of a beam axle system.

7.To minimize changes in wheel track and thereby reduce any tyre scrub accompanying the rise and fall of the wheels, changes which would be greater if similar links were made equal in length and arranged to lie parallel.

8.If the lengths of the links are made to vary inversely as their height above the ground, then the tyre contact will move up and down vertically without lateral scrub.

9.This explains, of course, why the shorter link is always placed above the longer one.

10.To allow the wheels to remain more nearly upright as the car rolls(Figure23.5) as compared with the use of equal length and parallel links.

已更新項目:

希望不要使用翻譯軟體 語意都會不通順...

2 個已更新項目:

不知道Yung-Tsai 大師能否幫個忙 解決一下我的問題 因為不太懂汽車的專業英文 所以翻起來有點不通順 那位回答的應該是複製貼上翻譯的吧!

5 個解答

評分
  • 10 年前
    最佳解答

    1.一個獨立的傳動裝置最好是能夠確保每個前輪遵循其相對於汽車結構的既定幾何路徑,並因而轉向傳動裝置的那些零件各司其職。

    2.這對於僅靠著半橢圓形葉片彈簧來定位的樑軸來說可能是很困難的。

    3.例如,早期嘗試為要增加其靈活性通常需要增加一個軸的控制傳動裝置,來防止軸會在彈簧上捲揚並在煞車中引起不穩定。

    4.這個在1930中期由美國通用汽車公司首創的系統有時被稱為是一個A臂懸吊系統,因為在他們別克型號平面圖中的前懸吊系統原本就是此種形式。

    5.這種前輪獨立懸掛 IFS (Independent Front Suspension), 每個輪子都是由一個短的上連桿和一個長的下連桿引導來跨過障礙物,此連桿的內端是以車結構為樞軸而其外端與輪軸本體或軛以球形關節連接(圖 23.4)。

    待續

    2011-01-18 21:10:27 補充:

    6.要減少任一輪子在上升或下降時大約二分之一的傾斜或外傾角的改變,(圖 23.5),如果沒有減少這就會加諸於樑軸系統的兩個輪子。

    2011-01-18 21:21:31 補充:

    7.要使輪跡變化最小化因而減少輪子在上升或下降時伴隨的輪胎擦揉,此變化在如果類似的連桿裝置是等長又平行時會增大。

    2011-01-18 21:27:33 補充:

    8.如果連桿的長度與其離地的高度成反比,則輪胎的接觸也會垂直上下移動而無橫向擦揉。

    2011-01-18 21:37:42 補充:

    9.這當然也說明了為何短的連桿永遠要放在長的連桿之上。

    10.以便使輪子在車滾動時比使用等長又平行的連桿更能保持接近垂直的姿勢。(圖23.5)

    2011-01-18 21:46:21 補充:

    3.例如,早期嘗試為要增加其靈活性通常需要增加一個軸的控制連桿,來防止軸在彈簧上會捲揚並在煞車中引起的不穩定。

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  • 10 年前

    1.一個獨立的聯繫更好地是能夠確保每個前輪遵循其訂明的幾何路徑,相對於汽車結構,並因此轉向傳動機構的部分就此進行的。

    2.這很難實現位於靠殼體板簧的梁軸。

    3.例如,早期的嘗試,以增加他們的靈活性通常所需一個軸控制聯動,以防止對泉清盤並造成汽車制動過程中的不穩定軸的加。

    4.本中期的年代開創的美國通用汽車公司的系統有時稱為一的橫臂系統因為計畫認為他們的別克模型的前懸架連結原本的此表單。

    5.此 IFS 型短的上過障礙指導是每個輪子和長時間較低的連結、 正在從車結構和其外端現在球透視這些連結的內結束節理到存根 (stub) 軸承運人或軛 (圖 23.4)。

    6.以減少約一半的這種擺式或曲面的轉變,要麼是輪上漲或,否則為會強加的光束軸系統的兩個車輪的 falls(Figure 23.5)。

    7.以儘量減少車轍的變化,並從而減少陪同的車輪的興衰的任何輪胎磨砂膏更改,將會大,如果類似的連結了的長度相等和撒謊平行排列。

    8.如果連結的長度進行了更改成反比他們距地面的高度,然後輪胎接觸將向上和向下垂直移動無外側磨砂膏。

    9.就當然這解釋了為什麼總是長上面放置較短的連結。

    10.以允許繼續更多近直立相比相同長度和並行連結使用的車 rolls(Figure23.5) 作為車輪。

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  • 貓咪
    Lv 5
    10 年前

    1.An獨立聯動能夠更好地確保每個前輪遵循其規定的相對路徑的幾何結構,因此這些汽車零部件就此進行督導聯動。

    2,本是難以實現的梁橋是位於完全由半橢圓鋼板彈簧。

    為了有例如,早期的嘗試,以增加其靈活性,通常需要另外一個軸聯動控制,以防止從清盤車軸上的彈簧和制動過程中造成不穩定。

    4,本系統,率先通過美國通用汽車公司在20世紀 30年代中期,有時稱為橫臂系統,因為在計劃前懸架鏈接查看他們的別克車型最初的這種形式。

    5。這種類型的IFS,每個輪子越過障礙為指導上,由一短一長的下鏈接,內端這些鏈接被無所不能的汽車結構和他們的外端關節到現在球短軸承運人或枷鎖(圖23.4)。

    6.To減少約一半的傾斜或彎曲度改變或者車輪上升或下降(圖 23.5),否則將被判處兩個輪子一根橫梁軸系統。

    7.To減少輪軌的變化,從而減少附帶任何輪胎擦洗上升和下降的車輪,這將是更大的變化,如果類似的聯繫進行了平等的長度和平行排列撒謊。

    8,入長度各環節都是為了改變自己的身高成反比地面以上,那麼輪胎接觸會垂直上下移動,無側擦洗。

    9.This解釋說,當然,為什麼短鏈接總是放在上面更長。

    10.To使車輪保持更加接近垂直的汽車輥(Figure23.5)相比,使用等長的平行聯繫。

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  • 匿名使用者
    10 年前

    An independent linkage

    連an的翻譯都不知道居然可以翻譯出整篇

    奇人也奇啊!

    2011-01-16 19:45:11 補充:

    連to的翻譯都不知道居然可以翻譯出整篇

    2011-01-16 19:45:29 補充:

    連this的翻譯都不知道居然可以翻譯出整篇

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  • 俊昇
    Lv 6
    10 年前

    1.An獨立聯動能夠更好地確保每個前輪遵循其規定的相對路徑的幾何結構,因此這些汽車零部件就此進行督導聯動。

    2,本是難以實現的梁橋是位於完全由半橢圓鋼板彈簧。

    為了有例如,早期的嘗試,以增加其靈活性,通常需要另外一個軸聯動控制,以防止從清盤車軸上的彈簧和制動過程中造成不穩定。

    4,本系統,率先通過美國通用汽車公司在20世紀 30年代中期,有時稱為橫臂系統,因為在計劃前懸架鏈接查看他們的別克車型最初的這種形式。

    5。這種類型的IFS,每個輪子越過障礙為指導上,由一短一長的下鏈接,內端這些鏈接被無所不能的汽車結構和他們的外端關節到現在球短軸承運人或枷鎖(圖23.4)。

    6.To減少約一半的傾斜或彎曲度改變或者車輪上升或下降(圖 23.5),否則將被判處兩個輪子一根橫梁軸系統。

    7.To減少輪軌的變化,從而減少附帶任何輪胎擦洗上升和下降的車輪,這將是更大的變化,如果類似的聯繫進行了平等的長度和平行排列撒謊。

    8,入長度各環節都是為了改變自己的身高成反比地面以上,那麼輪胎接觸會垂直上下移動,無側擦洗。

    9.This解釋說,當然,為什麼短鏈接總是放在上面更長。

    10.To使車輪保持更加接近垂直的汽車輥(Figure23.5)相比,使用等長的平行聯繫。

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