ATP速限的疑點

關於ATP系統我有個疑點

我前幾日搭乘柴客時發現:列車行經停靠站前的第一閉塞,閉塞號誌機顯示注意,速限要降至60公里以下,但ATP系統的速限卻還是上一路段的110公里,

系統怎麼沒有配合號誌機的速限呢?

如果列車在非ATP區間內,司機是否只得依據道旁速限標駕駛列車?(系統不會強制限制車速)

已更新項目:

謝謝黑傑克回答,我懂了~

但我還發現另一個問題,就是列車在某些站出發時,車還沒經過出發感應子,ATP就突然降下速限,且比出發號誌給的速限還低,之後才又放寬,這到底又是怎一回事咧?

麻煩您了。

2 個解答

評分
  • 9 年前
    最佳解答

    台鐵之所以要把ATS改良成為ATP,除了車速的監控提升外,再則也是要提高閉塞區間的運轉效率,在ATP剛裝設的一段時間,司機員運轉列車遇注意號誌時,可以不用降至60KM以下(台鐵規章規定必須降至60KM以下),可以依照ATP的速限繼續運轉,如此一來可改善運轉時分的準點率,但就在使用一段時間後,不幸的發生大里邊撞事故,事故發生後調查,除肇事機車未照規定使用ATP外,再則肇事司機員駕駛單機速度過高,且為注意第一閉塞顯示注意號誌,未降速至60KM以下,並預料進站號誌機為險阻號誌,故在該事故後所提出的檢討,司機員遇注意號誌時,必須將車速降至60KM以下,也要求龐巴迪公司修改程式,但龐巴迪公司堅決反對,因為這樣會抵觸ATP原始設計精神,並強調若是正確使用的話,ATP絕對能在險阻號誌前將列車停下來,也因為龐巴迪公司堅持不願修改,故ATP除進站、出發、掩護等主體號誌機顯示注意或中速時,會有60公里以下限速外,其餘中途閉塞號誌機的注意號誌決不會限速。ATP系統在非ATP區間最高速限為75KM,當列車運轉速度超過75KM時,ATP仍會監控強制減速,但對於彎道、下坡度等限速,則不會介入,在於所謂非ATP區間,就是無號誌區間,既然無號誌就無地上感應子,所以ATP就無法做監控,只有針對最高速度監控而已,而目前台鐵的非ATP區間速度,多在於75KM以下,所以也不致有發生超速之行為,在非ATP區間運轉列車,就跟過去ATS時代一樣,路線的彎道、下坡度限速,乃至停車站,都是靠司機員的記憶運轉,只有在非ATP區間與ATP區間交換點時,ATP才會開始介入,這就是ATP的行為模式,提供做為參考。

    2012-02-05 21:23:35 補充:

    ATP具有防止過站不停以及冒進號誌功能,當進站號誌機顯示注意以下號誌時,或是停靠車站,當列車月過站內效率感應子時,出發號誌機尚未顯示進行號誌時,ATP都視為出發號誌機為險阻號誌,故將車速一律壓至15KM以下(實際為12KM以下),以防止列車過站不停,或是冒進出發號誌機。

    2012-02-05 21:24:50 補充:

    除在越過效率感應子或是出發號誌機感應子時,ATP才會得到移動授權,釋放速度。

    參考資料: 台鐵司機員
  • 匿名使用者
    6 年前

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